"東方盛"號貨船成功首航
　　日前，總載重7萬噸級的散貨船“巨無霸”———“東方盛”號貨輪，從秦皇島滿載電煤成功首航，抵達(dá)大唐國際寧德電廠。它巨大的黑色船身，橙紅色的鋼鐵吊臂，讓不少圍觀者驚嘆不已。這個大塊頭，可是福建省目前最大噸位的散貨船。

　　“東方盛”是由福建省交通控股公司所屬企業(yè)福建東方海運有限公司最新購置的，為巴拿馬散貨船，船長225米，總購置價格為1.85億元人民幣。

日郵8600TEU集裝箱船VEGA號首航
　　日本郵船近日宣布，該公司剛從現(xiàn)代重工業(yè)股份有限公司的蔚山造船廠手中接過一艘新造的8600-TEU的集裝箱船。這是日郵訂購的8艘8600-TEU的集裝箱船（其中有4艘是跟韓國現(xiàn)代重工訂購的，還有4艘是跟日本IHIMarineUnited公司訂購的）中建造完成的第一艘，它被命名為“NYKVEGA”。
　　“NYKVEGA”號是日郵船只中最大的一艘集裝箱船。它的建造完成將有助于日郵滿足不斷增長的尤其是中國市場的需求并增強日郵船只的成本競爭力。到2008年初，這8艘集裝箱船將全部完工并被投入到航線Loop4（連接?xùn)|亞和歐洲的航線）的運營中。
　　包括“NYKVEGA”號在內(nèi)的8艘集裝箱船有以下的主要特點如下。首先，它們采用電子控制的發(fā)動機來控制燃料投放的時間，以排氣閥的開關(guān)時間，以保證燃燒效率達(dá)到最佳。最佳的燃燒效率又可以節(jié)省燃料并將NOx煤煙和煙塵的排放率降低13%，較以前的集裝箱船相比大大減少了對空氣的污染。此外，因燃燒穩(wěn)定，發(fā)動機的性能也更加穩(wěn)定。
　　此外，這8艘集裝箱船了采用防漏船體，從而將發(fā)生海運事故時的燃料漏減少到最小。這種新型的集裝箱船在建造時將燃料罐建在隔離壁內(nèi)，從而減少在發(fā)生海運事故時由于燃料漏所帶來的危險。
　　日郵將繼續(xù)把環(huán)境保護(hù)作最優(yōu)先考慮的因素并繼續(xù)推廣這種環(huán)保船體和設(shè)備。
　　另外，當(dāng)船舶停靠碼頭時，將由AMP系統(tǒng)連接岸上供電系統(tǒng)，而不使用船上發(fā)電機提供的電力，這樣可以大大減少船上發(fā)電機發(fā)電時排放的廢氣如NOx和Sox。
　　“NYKVEGA”是NYK的第二艘安裝有AMP設(shè)備的船只。

"煙臺造"集裝箱船下水單船造價1200萬美元
　　12月19日上午，蓬萊市建造的第一艘600箱集裝箱船順利下水，這標(biāo)志著煙臺造船企業(yè)首次進(jìn)入集裝箱船建造領(lǐng)域取得了成功。
　
　　2005年，蓬萊市渤海造船有限公司與亞洲集裝箱船務(wù)巨頭、世界20大集裝箱船公司之一的新加坡太平船務(wù)簽訂了4艘600箱集裝箱船建造合同。該集裝箱船單船造價1200萬美元，總長120米，寬20米，高30米，總噸8000多噸。今年初，新加坡太平船務(wù)又追加了2艘同類型船舶，第二艘船將于明年3月份下水。

寧波海運購置的7萬噸級二手散裝貨輪

寧波海運公布公告：寧波海運股份有限公司從國外購置的7萬噸級二手散裝貨輪(命名為明州68輪)于2006年12月16日在寧波港辦妥船舶進(jìn)關(guān)、入籍及營運等手續(xù)，該輪實施整修后，將于2007年1月上旬投入營運。該輪總投入約為1.8億元人民幣左右。

“大洋造船”12月15日刷新“大洋速度”
　　12月15日上午，德國哈德曼航運公司與大洋造船有限公司、中國電子進(jìn)出口公司共同簽署1100TEU3號船的交船協(xié)議。這是“大洋”今年交付的第三艘1100集裝箱系列船，至此，“大洋”2006年度預(yù)期的9艘船已全部交付，且將時間表前移了兩個月。

　　據(jù)了解，1100TEU3號船于今年4月22日上船臺合攏；8月20日下水，船臺周期僅為120天，比1100TEU2號船縮短了29天；碼頭周期也由2號船的148天縮短至117天；從11月20日主機系泊實驗到交船也僅用了25天時間，“大洋”連續(xù)創(chuàng)造的“大洋紀(jì)錄”令船東和聯(lián)合賣方相當(dāng)滿意。在12月15日的交船簽約儀式上，德國哈德曼公司為感謝“大洋”為其多爭取了兩個月的營運時間，當(dāng)場贈送了一輛價值50多萬元的消防車給“大洋”。

黃海造船簽下13億造船大定單
12月13號下午，由山東黃海造船有限公司為德國布萊恩航海公司建造的28000噸多用途散貨船合同簽字儀式在黃海造船有限公司舉行。這是黃海造船有限公司今年以來接到的第二家德國航海公司的大定單。至此，黃海造船有限公司今年的造船定單已超過40億元。

根據(jù)合同，黃海造船有限公司此次將為德國布萊恩航海公司批量建造5艘28000噸多用途散貨船,總造價達(dá)13億多元。這是黃海造船有限公司繼今年4月份與德國國際船舶航海公司簽訂6艘25000噸多用途散貨船建造合同后，與德國客商攜手合作取得的又一豐碩成果。

大宇7艘商船被評為最優(yōu)
最近，大宇造船海洋工程公司今年建造完工交付船東的7艘商船分別被美國和英國的海運雜志評選為2006年最優(yōu)秀商船。該7艘船包括LNG船、LPG船、集裝箱船和油船。自1982年完工的一艘新船第一次被國外海運雜志評選為當(dāng)年最優(yōu)秀商船后，截至今年，大宇建造的商船中已有75艘被評為最優(yōu)秀商船。

如同海運獲9000萬元造船合同
　　如同海運（LabroyMarine）獲得兩份總值5890萬美元（9070萬新元）的造船合同，為客戶建造兩艘72.5米長、150噸重的雙系拉力錨錠處理拖拉供應(yīng)船（BollardPullanchorhandlingtugsupplyvessels）。每份合同的價值是2945萬美元，預(yù)計在2009年交貨。

　　加上這兩份最新合同，如同海運在2006年之后的總訂單額（orderbook）價值為19億新元。

　　公司表示，兩份新合同預(yù)計不會對公司本財年的每股盈利和凈資產(chǎn)有顯著的影響。

江南造船（集團(tuán)）建造的76000噸散貨船下水
江南造船（集團(tuán)）公司為比利時BocimaNV航運公司建造的76000噸散貨船H2343于11月23日下水，公司領(lǐng)導(dǎo)呂堅煒、黃成穗和Bocima公司總裁帕蒂克·簡森斯、船東駐廠監(jiān)造組成員和BV船級社代表等貴賓出席下水儀式。

青島:20個月打造國內(nèi)最大最先進(jìn)的FPSO船
海西灣造修船基地將用20個月的時間打造一艘國內(nèi)最大、最先進(jìn)的海上浮式生產(chǎn)儲油船（英文縮寫為“FPSO”），12月11日，青島北海船舶重工有限責(zé)任公司與中國海洋石油總公司簽訂了一艘10萬噸級FPSO船的建造合同，青島海西灣造修船基地大造船項目正式啟動。

據(jù)了解，北船重工承造的首艘FPSO船為10萬噸級，總長232．5米，型寬46米，型深24．1米，計劃2006年3月底開工，2007年12月18日前完工交付使用，將用于中海油開發(fā)南海西江油田。目前，北船重工正在加緊進(jìn)行各項開工準(zhǔn)備。

長航與中船重工達(dá)成百萬噸船舶建造合同意向
12月6日，中國長江航運集團(tuán)總公司總經(jīng)理劉錫漢及副總經(jīng)理姚