過去一直備受冷落的大靈便型及靈便型乾散貨船，最近半年出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。受惠于乾散貨航運(yùn)市場暢旺，船東紛紛向船廠敲門要求訂造，不計(jì)較新訂造的船舶最早于2010年始可交付使用。正當(dāng)一眾船東惆悵之際，日本石川島播磨造船廠(IHI)更制定不尋常做法，以公開招標(biāo)、價(jià)高者得的方式，向船東出售6艘2010年初交付的大靈便型乾散貨船，最后有3家船公司以歷史高價(jià)投得這批船舶，事件顯示過去由買家主導(dǎo)的造船市場，開始出現(xiàn)了由船廠主導(dǎo)的微妙變化。

據(jù)行業(yè)人士指出，乾散貨航運(yùn)市場一直保持暢旺，但過去兩至三年，船廠只盯緊盈利高的VLCC或海岬型商船，無暇兼顧靈便型乾散貨船，以致按周期應(yīng)訂造的貨船，被迫延期或押后建造。另外，大船廠以船臺不足，拒絕接靈便型乾散貨船訂單，不少船東在“餓”了一段時(shí)候后，開始訂造靈便型乾散貨船以增加運(yùn)力，令造船廠重新關(guān)注訂單情況和行情。

由于市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，部分造船廠更表示現(xiàn)時(shí)新訂造的船舶要在2010年后才可交付。對于上述情況，有亞洲船舶經(jīng)紀(jì)稱：“過去一段長時(shí)間，造船廠只熱衷于建造油輪，現(xiàn)在輪到了乾散貨船?！?

中印因素帶動

業(yè)內(nèi)人士指出，中國和印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，是近年全球乾散貨航運(yùn)市場興旺的主要因素。由于兩國港口大多缺乏優(yōu)良的配套設(shè)施，所以靈活性較高的大靈便型及靈便型乾散貨船日漸受到歡迎。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)海德(JEHyde)表示：“中國和印度大量使用靈便型乾散貨船，而接近30%的中國港口只能使用這款船。由于相當(dāng)多的港口裝卸設(shè)備不足或者沒有裝卸設(shè)備，因此裝備吊機(jī)的靈便型乾散貨船便大受歡迎?！痹摴疽嘀赋?，未來幾年將有大批舊式乾散貨船退役，因此市場對大靈便型及靈便型乾散貨船的需求將進(jìn)一步增加。

船東以招標(biāo)方式訂船

值得注意的是，造船市場的蓬勃影響了過去船舶交易的模式。日本石川島播磨造船廠(IHI)早前首次利用招標(biāo)方式，向船東出售6艘將于2010年初交付的5.6萬載重噸大靈便型乾散貨船，最終這批船以每艘3650萬美元成交，其中希臘的拜占庭航運(yùn)、AMNomikos及土耳其YasaShipping各自訂購2艘。分析員稱：“一般情況是船東要求造船廠報(bào)價(jià)然后作出決定，很少情況是造船廠主動要求船東提出報(bào)價(jià)。3650萬美元的高價(jià)是歷史紀(jì)錄，船東愿意付出這個(gè)價(jià)錢是由于他們看好乾散貨航運(yùn)市場?！睋?jù)悉，IHI將進(jìn)行第二次招標(biāo)，出售另一批最少6艘2010年及2011年初交付的大靈便型乾散貨船。

不只是IHI出現(xiàn)訂單應(yīng)接不暇的情況，亞洲區(qū)內(nèi)其它造船廠的訂單已接近爆滿。越南造船工業(yè)公司早前表示，旗下7個(gè)建造大靈便型及靈便型乾散貨船的船塢中，只余少數(shù)泊位可供建造2010年交付的船舶。中國方面，上海長興島船廠及南通中遠(yuǎn)川崎造船廠是大靈便型乾散貨船主要造船基地，其中長興島船廠透露顧客現(xiàn)時(shí)已開始查詢及訂造2011年交付的船舶，該廠大靈便型乾散貨船每艘造價(jià)約3300萬美元。

根據(jù)航運(yùn)咨詢公司克拉克拉顯示，現(xiàn)時(shí)全球共有1471艘大靈便型及2754艘靈便型乾散貨船，而訂造中的大靈便型及靈便型船，分別有263艘及256艘。