韓國三大船企提前完成接單目標(biāo)，新船訂單同比翻番甚至超過2016年低谷時的五倍，中型船廠的業(yè)績也大幅改善，高附加值船舶訂單大增，訂單交付安排已經(jīng)延續(xù)至2023年年底，韓國造船業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了多年未見的復(fù)蘇態(tài)勢。

　　據(jù)韓媒報道，截止12月第一周，韓國三大船企共計接獲了價值445億美元的新船訂單，比去年全年221億美元的接單量相比增長了111%，與2016年低谷時期僅70億美元的接單量相比更增加了535%。

　　其中，現(xiàn)代重工集團今年以來共承接了224艘(包括3艘海工裝備)訂單，金額為225億美元，比去年全年的100億美元高出一倍以上，達到全年接單目標(biāo)金額149億美元的151%。業(yè)界進一步預(yù)測，到今年年底為止，現(xiàn)代重工集團今年的接單金額有望達到250億美元。

　　同期，大宇造船也承接了60艘新船訂單，金額約108億美元，達到全年接單目標(biāo)金額77億美元的約140%，自2014年接單149億美元以來，時隔7年接單金額首次突破了100億美元。三星重工則已承接了78艘、118億美元的新船訂單，達到全年接單目標(biāo)金額91億美元的130%。

　　除了三大船企之外，韓國中型造船廠的業(yè)績也有所好轉(zhuǎn)。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國造船界的4家中型企業(yè)大韓造船、大鮮造船、K造船(原STX造船)、韓進重工今年前10個月的訂單金額同比去年大幅增加，其中大韓造船接單量41.2萬CGT同比增長116%，大鮮造船接單量同比增長114%，K造船增長275%。

　　隨著全球經(jīng)濟從疫情中復(fù)蘇，航運需求逐漸回升，拉動了對集裝箱船的需求，LNG船訂單增長也起到了推動作用。NH投資證券研究員崔振明表示，今年集裝箱船訂單比去年增長了5倍，物流業(yè)的繁榮推動了造船業(yè)的快速增長，“韓國主導(dǎo)了LNG船訂單，韓國企業(yè)在這一領(lǐng)域有著技術(shù)優(yōu)勢，因此一舉超越了年度目標(biāo)”。

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前11月，全球市場上訂造的LNG船為592萬CGT，其中，韓國造船業(yè)承接了539萬CGT，占比超過91%;LPG船接單方面，韓國企業(yè)也占據(jù)了70%的市場份額。在LNG船、LPG船等高附加值船舶市場，韓國船企依舊占據(jù)壓倒性份額。

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月新船訂單量仍然是中國船企領(lǐng)先，目前中國船企接單量占全球總訂單量的48.7%，而韓國占比為37.7%。對此，韓國業(yè)界專家表示，目前韓國船企手持訂單交付安排一直延續(xù)至2023年，相比單純?yōu)榱说玫接唵味ソ?jīng)營，船廠更需要提高收益性的方案。

　　韓國業(yè)界人士指出：“LNG船造價相對較高，在這一市場保持高份額說明韓國造船業(yè)具有很強的競爭力。選擇并贏得高附加值船舶訂單，對企業(yè)的盈利能力更加有利?！?/P>

　　韓國造船業(yè)特別強調(diào)，韓國造船企業(yè)在11月份承接的新船訂單平均每艘船的船價為1.23億美元，而中國承接的每艘船平均船價僅為3500萬美元，韓國是中國的3.5倍，韓國所接訂單含金量更高。

　　崔振明強調(diào)：“今年以來，集裝箱船的價格有所上漲，但LNG船和油船(原油運輸船)的價格沒有太大漲幅。站在造船廠的立場上，還有余地去試圖提高價格?！?/P>

　　韓國業(yè)界人士預(yù)測，明年全球市場上的新船訂造量將比今年有所減少。一位匿名的業(yè)界相關(guān)人士表示:“明年的訂單總量將比今年下降25%左右，不過，與最近5年的平均訂單量相比還不算差?！?/P>