據(jù)韓聯(lián)社15日?qǐng)?bào)道，今年以來，在國(guó)際造船市場(chǎng)與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)和日本不斷在韓國(guó)船廠下單。此前中日兩國(guó)幾乎100%會(huì)向本國(guó)船企下單造船，如今卻向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)下單，情況十分罕見。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)15日發(fā)布今年1-9月我國(guó)船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)，顯示我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.6%、53.2%和47.3%，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先。數(shù)據(jù)也顯示，今年前八個(gè)月，我國(guó)470家規(guī)模以上船廠主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)10.2%，利潤(rùn)總額卻同比下降21.8%，整個(gè)船舶行業(yè)面臨“增量不增利”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，利潤(rùn)下降的主因是鋼材價(jià)格大幅上漲，有船廠負(fù)責(zé)人表示，年初接了一大批訂單，當(dāng)時(shí)鋼材價(jià)格是約4500元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了6000-6500元/噸，明擺著要虧，壓力很大。

　　韓聯(lián)社15日消息，據(jù)造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松(Clarkson)研究公司15日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月韓國(guó)船企自中日兩國(guó)承接的造船訂單分別為10.199萬修正總噸(10艘)和56.2833萬修正總噸(11艘)。

　　報(bào)道稱，考慮到中日兩國(guó)同為韓國(guó)在國(guó)際造船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而此前兩國(guó)向本國(guó)船企下單造船的比率接近100%，這種情況十分罕見。

　　報(bào)道指出，來自中國(guó)的造船訂單今年實(shí)現(xiàn)零的突破，且一下增至10艘。而來自日本的11艘訂單包括5艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、4艘液化石油氣(LPG)運(yùn)輸船和2艘油輪。

　　同在15日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布今年前三季度我國(guó)船舶工業(yè)三大造船指標(biāo)數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國(guó)造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長(zhǎng)6.2%;新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長(zhǎng)223.3%;截至9月底，手持船舶訂單量9243.9萬載重噸，同比增長(zhǎng)32.3%。

　　我國(guó)造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)繼續(xù)保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.6%、53.2%和47.3%。而且各有6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。

　　船舶行業(yè)“增量不增利”

　　不過，雖然三大造船指標(biāo)增幅明顯，但是我國(guó)船企賺的錢卻變少了。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月，我國(guó)470家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1821.6億元，同比增長(zhǎng)10.2%，但利潤(rùn)總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個(gè)船舶行業(yè)“增量不增利”的現(xiàn)象明顯。

　　央視新聞13日?qǐng)?bào)道稱，船舶行業(yè)今年以來利潤(rùn)下降的主要原因是原材料成本的大幅上漲。江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理助理何明輝在接受記者采訪時(shí)表示，公司今年年初接了一大批訂單，當(dāng)時(shí)是按4500-4600元/噸鋼測(cè)算，現(xiàn)在鋼材價(jià)格已經(jīng)漲到6000-6500元/噸鋼之間，明擺著就是虧。這些訂單對(duì)他們來說是一個(gè)巨大的壓力。

　　報(bào)道稱，船舶合同是閉口合同，也就是在簽訂合同的同時(shí)已經(jīng)確定了船價(jià)，但是造船業(yè)屬于長(zhǎng)周期行業(yè)，建造周期中的原材料采購(gòu)又是隨行就市。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)重工副總經(jīng)理陳弓也表示，這樣低價(jià)的訂單，再加上高企的鋼材價(jià)格，船廠的困難主要就在這里。比如現(xiàn)在比較流行的一個(gè)船型，16000箱集裝箱船，用鋼量大概在4萬噸左右，今年鋼材價(jià)格粗算上漲了2000元人民幣，僅鋼材一項(xiàng)，船廠成本增加8000萬人民幣。

　　據(jù)觀察者網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，我國(guó)主要地區(qū)船用鋼板價(jià)格均價(jià)(含稅價(jià))自今年以來上漲迅猛，6毫米鋼板價(jià)格自年初約4600元/噸上漲到如今的6520元/噸，20毫米鋼板價(jià)格自年初約4400元/噸上漲到如今的6250元/噸。

　　船舶、鋼鐵兩大行業(yè)聯(lián)手

　　央視新聞13日?qǐng)?bào)道，今年以來，大宗商品價(jià)格的大幅波動(dòng)，對(duì)船舶和鋼鐵行業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行都造成較大影響。國(guó)家高度重視大宗商品價(jià)格過快上漲及其連帶影響，積極支持企業(yè)搭建產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接平臺(tái)，引導(dǎo)上下游保供穩(wěn)價(jià)。

　　近日，船舶、鋼鐵兩大行業(yè)認(rèn)真落實(shí)國(guó)家政策，積極開展上下游供需對(duì)接工作，共同簽訂了《中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)合作備忘錄》，其中，13家重點(diǎn)船舶企業(yè)和15家重點(diǎn)船舶用鋼生產(chǎn)企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期采購(gòu)協(xié)議。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)譚乃芬表示，通過簽訂長(zhǎng)期協(xié)議，保證鋼鐵穩(wěn)定地向船舶行業(yè)提供所需要的材料，也保證價(jià)格穩(wěn)定，通過優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，促使鋼鐵行業(yè)給我們提供更好的產(chǎn)品。

　　中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)總經(jīng)濟(jì)師王穎生表示，加強(qiáng)新產(chǎn)品的研發(fā)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，從供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈來抱團(tuán)取暖，船舶需要什么樣的鋼，我們來滿足它，這樣通過需求來帶動(dòng)鋼鐵行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　報(bào)道稱，根據(jù)協(xié)議，雙方將在高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)、物流配送體系建立、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究等領(lǐng)域全面、深度合作，共同打造船舶-鋼鐵高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈。