國資委新聞中心官方微信公眾號“國資小新”發(fā)文稱，根據全球權威航運造船機構公布的數據顯示，中國船舶工業(yè)的新接訂單量保持領先。

　　今年前九個月，中國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，位居全球第一。

　　多家船廠訂單排到3年后 中國造船業(yè)市場占比持續(xù)提升

　　在江蘇南通的招商工業(yè)海門基地的船塢里，有4條船同時進行搭載，紅色的船是一條4.8萬噸的海上風電安裝船，橙色的船是一條40萬噸的的浮式生產儲油船。據了解，這個基地里面目前有10個項目，在同時進行生產和建造。

　　招商工業(yè)海門基地市場總監(jiān) 陶廷舉：一個風電項目，在新加坡已經談了一年，也快簽合同了，但是因為疫情影響就轉移到中國來跟我們簽合同，有一個船的合同未來三年都已經排滿了。

　　在位于上海長興島的江南造船廠，記者看到，部件車間里裝配、切割、火花四濺，一片忙碌景象。船廠裝配工康健權和工友把一車車等待切割的鋼板運送到車間里，他告訴記者，由于年初開工晚，壓縮了工期，加上最近廠里訂單較多，現在他們幾乎是連軸轉。

　　企業(yè)負責人告訴記者，今年以來船廠已經陸續(xù)交付了近十艘船，包括23000TEU超大型雙燃料集裝箱船、超大型液化氣船等，近期船廠的訂單保持了良好的勢頭。

　　中國船舶集團江南造船副總經理 林青山：今年產值預計超過100億元人民幣，我們的VLGC(液化氣船)市場占有率達到全世界市場的57%，同時集裝箱船方面在年底也有一批訂單，對我們來說，訂單基本上排到2023年下半年。

　　數據顯示，2019年，中國造船新接訂單量為2907萬載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%。今年1到10月份，新接訂單1980萬載重噸，占全球總新接訂單量的56.6%，中國造船業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升。

　　船廠增產不增利 自主研發(fā)轉型升級謀突破

　　雖然不少船企近期訂單有所增加，但相比前兩年的訂單量還是下降了不少。記者了解到，從2008年金融危機以來，造船行業(yè)一直處于低迷狀態(tài)，全行業(yè)虧損成為了基本常態(tài)。而目前國內船廠建造的船型多以散貨、集裝箱等附加值較低的船型為主，這也導致多數船企增產不增利。不少企業(yè)開始不斷加快結構調整和轉型升級的步伐，向高附加值、高技術船型市場突破。

　　盧華是上海外高橋造船廠資深設計師，記者見到他時，他正在跟客戶進行云會議，介紹船廠最新研發(fā)設計的雙燃料散貨船。該船型是上海外高橋造船廠擁有完全自主知識產權的新一代雙燃料船型。雙燃料船即通過燃油和天然氣作為燃料，相比傳統的船舶，燃料更加省錢、低碳，而隨著環(huán)保要求的不斷提升，雙燃料船型將逐漸占據更大的市場份額。

　　上海外高橋造船廠的船塢搭載的是，中國首制的豪華大型郵輪。據了解，這個郵輪的總噸位大概是13.5萬噸，總長大約是300米。建成后在這個大型郵輪上面會有游樂中心、水上樂園、購物中心等，能容納乘客大約5000多人，大約會在2023年進行交付。

　　大型郵輪是造船行業(yè)難度最高的船型之一，但其附加值也非常高，早前豪華郵輪的的制作被法國、意大利等歐洲國家高度壟斷。而在今年的11月10日，這艘大型郵輪迎來塢內連續(xù)搭載總裝，也標志著中國造船技術又向前邁進了一步。

　　造船技術難題一個個被攻克的同時，不少船廠在生產制造方面也是開足馬力，在江南造船廠的智能車間里，記者看到，三臺機器人分工合作，上料、焊接、打磨，十幾分鐘就能生產出一個吊碼，據了解這是造船廠的第一個智能生產車間。

　　數據顯示，2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，中日韓三國新接訂單量合計占世界總市場份額的97.8%，雖然中國企業(yè)在獲取訂單量方面位于全球第一，但大多訂單是散貨船和集裝箱船，如液化天然氣運輸船、超大型的油輪等具有較高附加價值的訂單還是掌握在韓國、日本的船企手里。

　　全球造船業(yè)持續(xù)低迷 復蘇之路依舊漫長

　　2020年上半年，由于疫情的蔓延，全球經濟、貿易、航運都受到了嚴重影響，全球造船訂單量也隨之下降，新船成交量相較于以往更是大幅萎縮51%。而中國因國內疫情防控取得明顯成效，相對于海外企業(yè)率先實現復蘇，而這種趨勢能否持續(xù)呢?

　　在江南造船廠的碼頭旁，?？恐乙呀浗桓痘虻却桓兜拇Ｆ渲袔姿掖笮偷募b箱船特別醒目，江南造船為法國達飛海運集團建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船，總長約400米，可運載2200個40英尺冷藏集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型，企業(yè)負責人告訴記者，隨著集裝箱運價不斷飆升，近期船廠大型集裝箱的訂單量大幅提升。

　　不過對于訂單增長能否持續(xù)，林青山也表示從今年船廠的訂單量來看，與往年相比仍有差距，行業(yè)回暖為時尚早。

　　中國船舶集團江南造船副總經理 林青山：短期來看，跟今年比，明年絕對會有一個小小的反彈，但是這個反彈和所謂的達到正常狀態(tài)，滿足世界造船行業(yè)產能我覺得還有很大的差距，所以我們做好了今后兩三年繼續(xù)過較苦日子的準備。

　　受全球疫情的影響，國際間的大宗貿易和商業(yè)合作近乎腰斬。貿易行為的減少導致了大量的造船計劃被取消。截止到今年10月，全球船廠的手持訂單較年初時減少了近17%。這一數據是自2003年12月以來的最低水平。業(yè)內人士表示，造船行業(yè)未來仍處于下行趨勢，航運市場不景氣、環(huán)保等因素的制約，讓行業(yè)的不確定性進一步增加，造船行業(yè)恢復還有著很長的路要走。

　　造船業(yè)：訂單顯現積極信號 需求恢復正常仍尚需時日

　　盡管受到疫情影響，全球航運的供給受到一定影響，導致短期運價出現上漲。但是運力的短期凍結畢竟是非市場因素，疫情之后將會快速恢復。相對而言，受到多種不確定性的影響，航運及造船需求的恢復正常仍尚需時日。

　　但是，根據經合組織發(fā)布的全球經濟展望報告，包括中國在內的多個國家明年經濟將出現顯著增長，將為全球貿易的恢復提供有利環(huán)境。在這樣的背景下，我國造船企業(yè)的訂單能否持續(xù)保持增長，也將折射出整個航運產業(yè)鏈的復蘇態(tài)勢。