受國際油價暴跌以及新冠疫情的影響，韓國造船企業(yè)的訂單量與去年相比幾乎減半。尤其值得一提的是，有韓國造船企業(yè)“搖錢樹”之稱的液化天然氣運輸船的造船訂單也大幅下降。

　　截至2020年10月底，韓國造船企業(yè)共獲得107艘新造船訂單，比去年同期的175艘下降38.9%。2020年前10個月，全球新造船訂單總量為511艘，大大低于去年同期的981艘。截至9月底，2020年全球液化天然氣運輸船訂單量比去年同期下降了38.4%。

　　韓國造船企業(yè)原本預(yù)計在液化天然氣運輸船市場迎來黃金期，然而由于一些重大項目的延誤以及與中國造船企業(yè)的競爭，這一黃金期遲遲未到。國際石油價格的暴跌以及不斷增加的波動性導(dǎo)致一些大型造船項目遭到延遲或取消。

　　同時，新造船的價格也在下降。克拉克森新造船價格指數(shù)自2019年6月達到130.88點以來一直處于下降趨勢。目前，該指數(shù)一直維持在125.64點?？死松A(yù)計，該指數(shù)將在2021年保持在125點至130點之間。液化天然氣運輸船造船訂單繼續(xù)保持穩(wěn)定。然而，由于大多數(shù)項目的延遲，韓國各大造船企業(yè)的資產(chǎn)負債表中造船進度一直處于推遲狀態(tài)。

　　液化天然氣項目的推遲主要是由于國際石油價格下降導(dǎo)致了天然氣利潤的下降，從而導(dǎo)致包括液化天然氣投資在內(nèi)的總投資額的下降。

　　然而，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，盡管液化天然氣項目短期內(nèi)處于暫停狀態(tài)，但對環(huán)保船的中長期需求依然穩(wěn)定。

　　盡管韓國造船企業(yè)普遍受到新冠病毒傳播的影響，但各個公司的情況不盡相同。韓國造船及海洋工程公司由于對海工項目的依賴性較低，因此處于相對有利的地位。由于2020年新造船訂單的延遲，三星重工可能在2021年面臨業(yè)績下滑的局面，主要原因是由于該公司對海工項目有著較高的依賴性。