據(jù)BusinessKorea報(bào)道, 由于新型冠狀病毒大流行導(dǎo)致國內(nèi)外審查被延遲，現(xiàn)代重工與大宇造船與海洋工程(DSME)計(jì)劃在2020年內(nèi)的合并變得不確定。

　　歐盟委員會(huì)今年已三次暫停審查現(xiàn)代重工與DSME的業(yè)務(wù)合并，稱受疫情影響難以收集數(shù)據(jù)。

　　該委員會(huì)在疫情發(fā)生后的3月兩次推遲審查，但兩個(gè)月后又恢復(fù)審查，并將9月3日定為最后期限。然而，它在7月份第三次暫停了篩選過程，結(jié)果超過了最后期限，因此很難預(yù)測何時(shí)會(huì)公布審查結(jié)果。

　　現(xiàn)代重工和DSME需要在韓國、歐洲、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個(gè)國家進(jìn)行企業(yè)合并審查。迄今為止，只有哈薩克斯坦和新加坡批準(zhǔn)了這兩家公司的合并。

　　其余四個(gè)國家中，最大的障礙是歐盟。其競爭法比其他國家更為復(fù)雜。在歐洲，希臘、挪威、丹麥和瑞士都有全球性的航運(yùn)公司。據(jù)報(bào)道，歐盟正在研究HHI-DSME合并限制天然氣運(yùn)輸船業(yè)務(wù)競爭的可能性。

　　如果兩家公司合并，合并后的公司將占到LNG運(yùn)輸船市場60%的份額，這遠(yuǎn)高于其所有船型合計(jì)21%的市場份額。

　　如果歐盟批準(zhǔn)合并，其他國家很可能會(huì)效仿，因?yàn)闆]有什么理由不允許這兩家公司合并。韓國公平貿(mào)易委員會(huì)計(jì)劃在2020年底前完成審查。中國和日本由于自身公司的合并，很難反對(duì)合并。

　　在這樣的背景下，這兩家韓國造船企業(yè)將新加坡8月底的“無條件批準(zhǔn)”視為好消息，因?yàn)樾录悠碌呐袛嗫赡軙?huì)影響歐盟的決定。。