隨著全球首艘具有自航能力的世界獨(dú)創(chuàng)“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船完工離廠，中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司今年前8月完工交船共21艘/座，總量累計(jì)達(dá)到355萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)10%，居全國(guó)船企之首。

　　“5月起，我們就恢復(fù)了正常的生產(chǎn)節(jié)奏，并逆勢(shì)向上，上半年就把失去的時(shí)間追了回來(lái)?！痹谄謻|外高橋造船科技大樓的辦公室里，公司副總經(jīng)理張偉告訴記者，“按計(jì)劃，今年三季度，外高橋造船將交付7艘船，生產(chǎn)節(jié)奏繼續(xù)保持高位運(yùn)行。”

　　內(nèi)銷外銷齊發(fā)力，新訂單源源不斷

　　造船業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，今年外高橋造船新招聘近3000名員工，公司總員工人數(shù)穩(wěn)定在1.5萬(wàn)人左右。不過(guò)逆勢(shì)向上背后的密碼不僅僅是防疫、復(fù)工“兩手抓、兩手硬”。

　　受海外疫情影響，許多國(guó)際船東推遲接收新船，對(duì)于造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著尾款支付時(shí)間推遲，并且船舶滯留期間還會(huì)持續(xù)產(chǎn)生維護(hù)費(fèi)用。不過(guò)，外高橋造船在建船只基本都能按計(jì)劃生產(chǎn)交付。張偉介紹，做到這一點(diǎn)，一方面是公司與船東提前溝通聯(lián)系，積極應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的不確定性;另一方面，近年來(lái)公司立足國(guó)內(nèi)大循環(huán)，爭(zhēng)取到許多國(guó)內(nèi)船東的訂單，實(shí)現(xiàn)訂單來(lái)源的多元化也是重要原因。

　　以海工裝備中的鉆井平臺(tái)為例，歐美油氣市場(chǎng)近年來(lái)并不景氣，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻仍有需求，今年復(fù)工后，外高橋造船連續(xù)交付3座內(nèi)銷平臺(tái)，其中兩座已分別前往深圳和南海進(jìn)行作業(yè)。

　　復(fù)工后，外高橋造船連續(xù)交付3座鉆井平臺(tái)

　　當(dāng)然，國(guó)際市場(chǎng)同樣重要，內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)能相互促進(jìn)。3月31日，公司交付一艘18萬(wàn)噸好望角型散貨船，這艘散貨船的融資方是交銀金融租賃有限責(zé)任公司，而船東方則是韓國(guó)北極星航運(yùn)公司。

　　判斷造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展情況的另一個(gè)指標(biāo)是新船接單量，英國(guó)船舶市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)克拉克森公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)在疫情之下表現(xiàn)出強(qiáng)勁的韌性，今年前8月接單量位居全球第一，約占全球市場(chǎng)訂單的54%。其中1月至6月，中國(guó)船企接單量連續(xù)6月蟬聯(lián)第一。

　　外高橋造船方面，公司生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)包劼文介紹，今年前8月新接訂單合計(jì)超140萬(wàn)載重噸，手持訂單突破630萬(wàn)載重噸，兩大指標(biāo)排名均位列全球前五。

　　“我們70%的客戶都是回頭客，國(guó)內(nèi)外船東對(duì)公司產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量還是比較認(rèn)可的?！卑鼊挛恼f(shuō)。

　　今年2月28日外高橋造船簽下復(fù)工后的首份訂單，船東方就是合作多年的新加坡企業(yè)EASTERN PACIFICSHIPPING。

　　在充滿不確定性的環(huán)境下還能持續(xù)獲得訂單，不斷創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破也是重要因素。外高橋造船率先推出更契合未來(lái)環(huán)保需求的雙燃料油船，并于今年4月底收獲價(jià)值超過(guò)15億元的4艘12萬(wàn)噸雙燃料油船建造合同。

　　5月23日，外高橋造船交付兩艘平臺(tái)供應(yīng)船

　　重點(diǎn)突破新業(yè)務(wù)，發(fā)力信息化智能化

　　傳統(tǒng)業(yè)務(wù)版塊穩(wěn)定交付、接單之外，外高橋造船重點(diǎn)突破新業(yè)務(wù)。去年10月底正式開工建造后，首艘國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪于今年3月實(shí)現(xiàn)連續(xù)生產(chǎn)。目前，已有137只結(jié)構(gòu)分段正在建造之中，占全船分段總數(shù)的21%，其中6只分段已完成涂裝作業(yè)。

　　郵輪項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至8月底，首艘國(guó)產(chǎn)大型豪華郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)完成69.9%，物資采購(gòu)?fù)瓿?6.6%。同時(shí)，郵輪專用船塢接長(zhǎng)、薄板中心廠房等船廠適應(yīng)性改造項(xiàng)目先后完工交付，為年底下塢搭載總裝打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　郵輪專用船塢完成改造，總長(zhǎng)740米

　　大型豪華郵輪價(jià)值高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)尤為明顯。今年復(fù)工以來(lái)，外高橋在造船與眾多意大利郵輪配套產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商開展合作，為他們帶去穩(wěn)定的訂單。同時(shí)，公司也與國(guó)內(nèi)企業(yè)共同探索全新業(yè)務(wù)，培育本土市場(chǎng)。比如在郵輪內(nèi)裝方面，外高橋造船就與上海建工集團(tuán)深入合作，以海上的移動(dòng)城市的標(biāo)準(zhǔn)建造酒店設(shè)施。此外，公司還與一家長(zhǎng)三角的民營(yíng)空調(diào)企業(yè)成立合資公司，共同打造郵輪的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。

　　“下一步，信息化和智能化將成為公司發(fā)力的重點(diǎn)。”包劼文說(shuō)，為摘取大型豪華郵輪這顆造船業(yè)的“皇冠明珠”，外高橋引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，全新的模式和理念有助于公司升級(jí)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)版塊的全流程管理系統(tǒng)。疫情期間，由于遠(yuǎn)程辦公需要，公司生產(chǎn)流程監(jiān)管終端已全部轉(zhuǎn)移至移動(dòng)端。此外，使用自動(dòng)化機(jī)器人進(jìn)行焊接的薄板中心已進(jìn)入調(diào)試階段，預(yù)計(jì)年底將正式投入使用。