韓國的中型船廠一直深陷在由于新冠疫情導(dǎo)致的長期行業(yè)低迷及訂單下滑中，而在可預(yù)見的一段時(shí)間，這些企業(yè)的狀況并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

　　三家韓國中型造船企業(yè)，韓進(jìn)重工、大鮮造船以及STX造船海洋均已掛牌出售，但并未找到靠譜的投資買家。

　　行業(yè)觀察人士稱，這些船企能否出售成功取決于全球商業(yè)狀況。

　　韓國木浦大學(xué)教授Park Jong-hwan表示：“造船行業(yè)的整體下滑以及新冠疫情的爆發(fā)加劇了中型造船企業(yè)的財(cái)務(wù)危機(jī)。”

　　他表示：“這些船企能否出售成功取決于商務(wù)環(huán)境的改善情況?！?/P>

　　受2008年全球金融危機(jī)的沖擊，韓國中型造船企業(yè)的數(shù)量從近15家萎縮到2020年的7家。

　　目前運(yùn)營的中型造船企業(yè)包括城東造船,、大韓船廠 、大鮮造船、 STX造船海洋、韓進(jìn)重工、 Korea Yanase Co. 以及Yeunsoo Heavy Industries Co.。

　　由于金融危機(jī)導(dǎo)致了這些企業(yè)長期業(yè)績表現(xiàn)不佳，伴隨著與中國船廠激烈競爭中出現(xiàn)的虧損，這些中型船企業(yè)務(wù)規(guī)?？s減。

　　令情況雪上加霜的是，新冠疫加劇這些企業(yè)的新造船訂單枯竭。

　　韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的一份報(bào)告表示，今年上半年韓國中型造船企業(yè)共獲得6艘油輪造船訂單，共計(jì)15.7萬補(bǔ)償總噸(CGT)，比去年同期下降39%。

　　截至今年第二季度末，韓國中型船廠手持訂單為38艘新船，共84.2萬補(bǔ)償總噸。第二季度新訂單比第一季度下降14.8%。

　　與中型造船企業(yè)相比，今年上半年，韓國造船業(yè)主力船廠在新造船訂單方面表現(xiàn)相對較好。

　　今年上半年，韓國造船及海洋工程有限公司共獲得33艘新造船訂單，總價(jià)值20億美元。

　　韓國造船及海洋工程有限公司旗下有三家船廠，分別是現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦船廠以及現(xiàn)代三湖重工。

　　今年上半年，三星重工共獲得五艘新造船訂單，價(jià)值5億美元;而大宇造船共獲得六艘新造船訂單，共計(jì)14.3億美元。

　　另一名行業(yè)觀察人士將造船業(yè)的不確定性歸因于延遲出售這些造船企業(yè)。

　　韓國工業(yè)經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易研究所研究員Lee Eun-chang表示：“目前，造船業(yè)并沒有復(fù)蘇跡象，因此這些中型造船廠的債權(quán)人可能很難找到買家?！?/P>

　　在不斷加劇的困境中，這些船廠的工人也擔(dān)心自己的工作保障。

　　在韓國金屬工會(KMWU)的庇護(hù)下，韓進(jìn)重工以及STX造船海洋的工會表示，船廠的出售應(yīng)以工人和管理層達(dá)成工作保障和集體協(xié)議為前提。

　　此外，他們還表示，私募股本基金等“投機(jī)性”資本應(yīng)被排除在潛在買家的名單之外。

　　KMWU領(lǐng)導(dǎo)人Kim Tae-jung表示，如果這些船企被出售給私募股本基金，他們很可能在幾年內(nèi)盈利后就會從這些企業(yè)撤出。

　　Kim表示：“但是工會的工人意識到了目前的狀況，因此會和公司一起努力贏得更多訂單?！?/P>