眾所周知，地球的71%都被水覆蓋。所以，在很久遠(yuǎn)的歷史上，世界船舶業(yè)就開(kāi)始發(fā)展了。

　　中國(guó)船舶工業(yè)大致起始于1949年，當(dāng)時(shí)中國(guó)借助前蘇聯(lián)的技術(shù)援助，通過(guò)打撈沉船、修建民船等，開(kāi)啟了船舶工業(yè)之路。

　　之后的數(shù)十年間，中國(guó)船舶業(yè)不斷發(fā)展、完善。尤其是在改革開(kāi)放后，中國(guó)很多大型船舶企業(yè)開(kāi)始學(xué)習(xí)、引入國(guó)外先進(jìn)造船技術(shù)加以改良。到2000年時(shí)，中國(guó)船舶業(yè)的制造水平已經(jīng)走到了世界前列，成為世界造船大國(guó)。

　　可是在與外國(guó)船業(yè)貿(mào)易往來(lái)的過(guò)程中，中國(guó)卻吃過(guò)不少大虧，大船海工就是最具代表性的一個(gè)。

　　大船海工是中國(guó)船舶重工股份有限公司下屬子公司，成立于2006年，主要從事海洋工程設(shè)計(jì)、建造、修理和改裝。大船海工旗下業(yè)務(wù)大致包括自升式和半潛式鉆井/生產(chǎn)平臺(tái)、鉆井船、風(fēng)車(chē)安裝船、海洋工程船等固定/浮式生產(chǎn)及海洋工作設(shè)施。

　　大船海工是中國(guó)大型的船廠，在2013年便通過(guò)了國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證;2015年，成為首批入圍海工企業(yè)白名單的7家企業(yè)之一;之后還成為了中國(guó)第一家建造VLEC(超大型乙烷乙烯運(yùn)輸船)的船廠。

　　然而，這樣一家大型船廠，卻在一份訂單下，直接走向破產(chǎn)。

　　2013年，挪威船王John Fredriksen旗下海上鉆井公司Seadrill主動(dòng)對(duì)大船海工發(fā)出邀約，讓大船海工幫挪威修建8臺(tái)海上鉆井。每臺(tái)鉆井的造價(jià)大約2.3億美元，這份8臺(tái)鉆井的訂單總金額高達(dá)130億人民幣。

　　面對(duì)這筆大合作，大船海工欣然選擇了接受，還破天荒地打破了國(guó)際貿(mào)易上收取30%定金的不成文規(guī)定，只向Seadrill收取了10%的定金便正式開(kāi)工。

　　一晃5年過(guò)去了，大船海工自掏腰包，投入了17億美元，將這個(gè)大型工程完成過(guò)半。不料，Seadrill卻突然反悔，無(wú)緣無(wú)故提出取消訂單。

　　2018年，不到一年時(shí)間里，Seadrill陸續(xù)取消了6座鉆井，使得大船海工損失慘重，幾乎走到了破產(chǎn)邊緣。2019年3月，Seadrill將“West Dione”號(hào)和“Mimas”號(hào)這兩單最后的合同一起撕毀，這筆130億元的大訂單徹底成了一場(chǎng)空。

　　為了完成這單項(xiàng)目，大船海工不惜背上了20億的負(fù)債。原本計(jì)劃完成項(xiàng)目起死回生、揚(yáng)眉吐氣，卻明明白白被水兒了。受此影響，大船海工無(wú)法償還負(fù)債，甚至難以支付成千上萬(wàn)名雇傭人員的報(bào)酬，最終直接宣告破產(chǎn)。

　　而在這樣的情況下，作為罪魁禍?zhǔn)椎腟eadrill還雪上加霜。Seadrill在徹底取消訂單后沒(méi)多久，就正面要求拿回僅1億美元的定金。他方給出的理由竟然是，大船海工延期交付“West Dione”號(hào)，以及大船海工正在進(jìn)行破產(chǎn)重整?？烧l(shuí)都能看出來(lái)，這兩個(gè)結(jié)果都是Seadrill直接導(dǎo)致的。

　　由于我國(guó)很多企業(yè)在和海外企業(yè)進(jìn)行合作時(shí)，合同上都注明著“發(fā)生糾紛時(shí)由買(mǎi)方國(guó)家仲裁”，所以大船海工只能自己吃下這個(gè)啞巴虧了。