外高橋造船廠2號(hào)船塢改造工程在緊張施工18個(gè)月后，于6月10日完成竣工預(yù)驗(yàn)收，轉(zhuǎn)入到交付使用的新階段。這意味著，這座加長(zhǎng)版船塢成為亞洲軟土地基上建造的最長(zhǎng)船塢，能同時(shí)滿足兩艘13萬噸級(jí)大型郵輪或一艘20萬噸級(jí)豪華郵輪的整船建造能力，使上海成為全球屈指可數(shù)的、具備建造世界超級(jí)郵輪能力的科創(chuàng)大都市。該工程由上海外高橋造船有限公司投資建設(shè)，中交三航局負(fù)責(zé)施工。

　　伴隨2號(hào)船塢順利完工，中國第一艘世界級(jí)國產(chǎn)豪華郵輪將率先在此誕生。中交三航局2號(hào)船塢改造工程項(xiàng)目經(jīng)理王偉介紹，外高橋船廠2號(hào)船塢已經(jīng)有兩條船的訂單，而首艘國內(nèi)建造的豪華郵輪阿依達(dá)號(hào)目前開始分段建造。指日可待，我國第一艘13萬噸級(jí)豪華郵輪阿依達(dá)號(hào)將在這里誕生。

　　造船是上海的家傳技藝，中國第一家近代造船廠就誕生于100多年前的黃浦江畔，如今幾乎所有種類的船舶都可以在上海制造。造船，就離不開船塢，船塢是船舶建造與大修的必備設(shè)施。大型船塢的數(shù)量與質(zhì)量，往往是衡量一個(gè)國家造船工業(yè)水平的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本工程是外高橋造船為適應(yīng)大型郵輪建造啟動(dòng)的第一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)改造項(xiàng)目，同時(shí)也是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　外高橋2號(hào)船塢的最大變化來自于體量。由原有的540米長(zhǎng)，向陸側(cè)延伸200米，使總長(zhǎng)度達(dá)到740米。這是什么概念呢?中國服役的第一艘航空母艦——遼寧艦，長(zhǎng)度約304米。也就是說，改造后的2號(hào)船塢比遼寧艦的兩倍長(zhǎng)度還要多。

　　如此巨大的船塢，改造難度自然不低。項(xiàng)目經(jīng)理介紹，工程首先面臨的問題是協(xié)調(diào)工序。造船生產(chǎn)和改造施工相互制衡，施工方必須使出渾身解數(shù)，將影響降至最低，保障邊改造邊生產(chǎn)雙軌齊驅(qū)。

　　首先，2號(hào)船塢緊鄰?fù)飧邩虼瑥S廠區(qū)一處重要配電站，如果簡(jiǎn)單拆遷配電站，將導(dǎo)致整個(gè)1號(hào)、部分2號(hào)船塢及四臺(tái)大型龍門起重機(jī)停工2個(gè)月左右，直接經(jīng)濟(jì)損失超6000萬，而如果不拆配電站，就得貼著配電站造新船塢，這樣的施工又沒有先例可循。

　　為了最大限度保證生產(chǎn)，中交三航局采用一系列復(fù)雜的定位糾偏工藝，降低擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)過去不敢想象的高難度施工。同時(shí)，為保證2號(hào)船塢老的區(qū)段正常生產(chǎn)，延伸段施工還做了各種隔離，確保造船時(shí)放水、抽水及進(jìn)船、出船不會(huì)影響延伸段的施工。這也被譽(yù)為國內(nèi)最難的水陸工程。

　　據(jù)了解，上海外高橋造船廠2號(hào)船塢具備建造20萬噸級(jí)超級(jí)郵輪的能力，將比目前世界主流16萬噸級(jí)超級(jí)郵輪還要大，從而使上海造船工業(yè)的實(shí)力得以進(jìn)一步充實(shí)，加快聚集產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈。