近日，德國造船及海洋行業(yè)協(xié)會(Verband Für Schiffbau Und Meerestechnik E. V.)發(fā)布了一篇文章，分析了德國造船業(yè)現(xiàn)狀，文中提到歐洲造船廠的手持訂單充足，但因為郵輪市場受到巨大沖擊，所以未來幾年內(nèi)不太可能再有新造郵輪訂單。

　　造船業(yè)一直以來都是衡量全球貿(mào)易長期發(fā)展的一個重要指標(biāo)，有全球貿(mào)易發(fā)展地動儀之稱。全球95%的貨物交易通過船舶完成。當(dāng)市場有著積極的發(fā)展預(yù)期時，就會訂購新船。新冠病毒疫情不僅帶來了市場的短期扭曲，還給市場的中期發(fā)展帶來了相當(dāng)大的不確定性。公共和私營債務(wù)的急劇增加將帶來巨大消費損失。目前阻礙全球貨物交易的趨勢還將進一步加劇惡化。

　　需求預(yù)期下降

　　在這種環(huán)境下，與資本貨物相關(guān)的投資決策通常會推遲，如船舶等。因此，造船業(yè)應(yīng)為全球需求長期低迷做好準(zhǔn)備?？紤]到自2016年以來造船市場的疲軟，全球新造船訂單量在過去4年里低于造船量的40%以上，需求的持續(xù)下降將使目前全球造船產(chǎn)能利用率不足的情況進一步惡化。已確認(rèn)訂單的取消可能會使情況進一步變糟。目前，市場上已經(jīng)出現(xiàn)愈演愈烈的降價以及補貼競爭行為。

　　文章稱，德國和歐洲造船廠已專注于高附加值船舶領(lǐng)域，因而有能力擺脫全球造船經(jīng)濟低迷的影響，在新冠病毒爆發(fā)之前，歐洲船廠的手持訂單可以使這些船廠維持4年以上。然而中日韓船廠的手持訂單僅能維持兩年左右。

　　雖然手持訂單較多，但歐洲市場受到的沖擊尤為嚴(yán)重，復(fù)雜的項目需要更長的交付周期。從進度而言，簽署新的造船訂單到船舶交付平均需要3.5年的時間;而客船和游艇的合同前階段有時也需要同樣長的時間。

　　無一船型市場幸免

　　目前為止，歐洲造船業(yè)最成功的船型當(dāng)屬郵輪，95%的郵輪在歐洲建造。然而，郵輪是受此次疫情影響最嚴(yán)重的市場。貨船的貨運量減少，而郵輪業(yè)的運營已處于完全停滯狀態(tài)。因此，未來幾年內(nèi)，郵輪市場不太可能再有新造船訂單。

　　然而，對于VSM協(xié)會而言，需要特別強調(diào)的是此次造船危機并不僅僅局限于郵輪行業(yè)。即使政府部門(海軍及其他政府部門)的造船訂單也不能完全逃脫此次疫情大流行帶來的影響，原因在于危機管理后公共債務(wù)的增加會限制全球的投資力。因此，在考慮造船業(yè)的危機管理時，應(yīng)將整個造船業(yè)作為一個整體。值得注意的是，造船業(yè)在復(fù)雜的價值鏈中實現(xiàn)了特別高的就業(yè)效應(yīng)，占據(jù)了尤其高的國內(nèi)就業(yè)份額。在德國，共約有2800家企業(yè)以及20萬名員工從事造船及海洋行業(yè)。這些公司為德國交付的船舶創(chuàng)造了約85%的國內(nèi)附加值。

　　目前為止，歐洲是海運供應(yīng)行業(yè)最重要的市場。以出口為導(dǎo)向的海運機械和系統(tǒng)供應(yīng)商約四分之一的營業(yè)額來自于亞洲船廠。

　　呼吁推行臨時船隊更新計劃

　　因此，VSM協(xié)會與其歐洲各地的同事正呼吁發(fā)起臨時船隊更新計劃，該計劃基于與政府部門(如海岸警衛(wèi)隊、警察、消防隊、科考船以及公共交通部門等)簽署的合同，以及針對環(huán)境友好型商業(yè)船只的激勵措施。此次計劃的目的是至少彌補一些預(yù)期需求損失，以防止整個行業(yè)不受控制地完全崩盤。造船業(yè)必須盡一切努力在降低成本的基礎(chǔ)上，保持技術(shù)的領(lǐng)先地位并保留大部分熟練員工。出于同樣的原因，即使在危機期間，也必須繼續(xù)進行研發(fā)工作，保持對海洋氣候和環(huán)境保護的關(guān)注。

　　一份精心設(shè)計的船隊更新計劃可能成為未來技術(shù)領(lǐng)先的決定性因素。此外，現(xiàn)在也有必要推出有效措施來打擊造船業(yè)的不公平競爭行為。這樣，一旦市場復(fù)蘇，一個健康和富有競爭力的造船行業(yè)將會為國家的繁榮和清潔的海洋經(jīng)濟做出持久的貢獻。