日本向世界貿(mào)易組織遞交了關(guān)于現(xiàn)代重工和大宇造船及海洋工程有限公司合并案的意見，意在推遲這家超大型造船廠的面世為韓國造船業(yè)帶來的全面革新。

盡管根據(jù)世貿(mào)組織協(xié)議，給一個行業(yè)予以補貼會對其他國家產(chǎn)業(yè)造成不利影響，這可能違反了世貿(mào)組織協(xié)議的規(guī)定，但日本提出的申訴可能會遭到世貿(mào)組織的拒絕。

問題的關(guān)鍵在于如何證明日本造船業(yè)受損。目前，現(xiàn)代重工與大宇造船的合并正在接受審查，合并的結(jié)果尚不明確。為了證明合并對日本造船業(yè)的損害，日本必須出示具體的證據(jù)，如新公司經(jīng)營記錄，以及由此導(dǎo)致日本造船企業(yè)市場份額的下滑等等。然而，截至目前為止，日本無法提供此類數(shù)據(jù)。
即使日本贏得爭端處理機構(gòu)（DSB）的首輪判決，現(xiàn)代重工和大宇造船的合并也不會因此受阻。世貿(mào)組織負責(zé)終審的上訴機構(gòu)目前因為委員會成員任命延誤而陷入癱瘓。這意味著，必要情況下，韓國可以通過上訴而駁回日本的訴訟。

這就是為什么日本試圖通過向世貿(mào)組織提起訴論并提出預(yù)期受損情況來推遲兩家公司合并的原因。為了完成合并，并購案不僅要在韓國完成審查，還必須通過其他國家反壟斷監(jiān)管部門的審核。如果日本、歐盟、中國以及新加坡任何一方反對此次并購，大宇造船都無法出售給現(xiàn)代重工。

韓國造船業(yè)內(nèi)人士表示，日本試圖阻礙韓國造船業(yè)重組的意圖不明。日本主要造船企業(yè)，如今治造船業(yè)務(wù)主要集中于商船，像集裝箱運輸船及散貨船等；而現(xiàn)代重工和大宇造船及海洋工程有限公司主要集中在高附加值的液化天然氣運輸船。

在這方面，韓國造船業(yè)內(nèi)人士表示，日本正試圖通過阻撓合并，在錯綜復(fù)雜的韓日關(guān)系中占據(jù)上風(fēng)。日本過去的舉動也證明了這一點。例如，日本于2018年向世貿(mào)組織提起訴論，稱韓國造船業(yè)重組計劃違反了世貿(mào)組織補貼協(xié)議。當(dāng)時，在2018年10月韓國最高法院做出戰(zhàn)時強制勞工的裁決后，日本立即對已于2018年6月決定的事宜提起訴論，這也引發(fā)了外界關(guān)于這一訴論是出于政治動機的猜疑。