訂單豐厚卻無錢建造，太平洋造船集團(tuán)旗下的浙江造船破產(chǎn)重整，成為低迷船市下又一個(gè)倒下的中國(guó)優(yōu)秀民營(yíng)船廠。而作為“全球最富經(jīng)驗(yàn)的OSV制造商”，浙江造船的倒下也成為蕭條的海工市場(chǎng)的一個(gè)縮影。

　　有消息稱，奉化市人民法院已經(jīng)受理了浙江造船浙船的破產(chǎn)重整申請(qǐng)，目前正在招募重整投資人。一份“浙江造船申請(qǐng)破產(chǎn)重整案件競(jìng)爭(zhēng)方式指定管理人詢邀函”顯示，根據(jù)法院的申請(qǐng)及相關(guān)規(guī)定，通過競(jìng)爭(zhēng)的方式確定律師、會(huì)計(jì)事務(wù)所聯(lián)合體團(tuán)隊(duì)，協(xié)助浙江造船有限公司危機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)浙江造船有限公司進(jìn)行清算重整。

　　全球海工船市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，交付OSV近150艘

　　浙江造船有限公司前身是創(chuàng)建于1969年的浙江反帝造船廠，位于象山港北岸奉化市松岙鎮(zhèn)湖頭渡村，原為浙江省交通廳直屬企業(yè)，曾被寧波市列為重點(diǎn)骨干企業(yè)。后經(jīng)輾轉(zhuǎn)，于2003年由春和集團(tuán)注資改制成立浙江造船有限公司。

　　太平洋造船集團(tuán)擁有浙江造船、大洋造船兩個(gè)造船基地，各有分工，分別專注于OSV和散貨船細(xì)分市場(chǎng)。其中，浙江造船共有生產(chǎn)線5條，有3條是世界一流的OSV專向生產(chǎn)線。這三條生產(chǎn)線中，有兩條280m長(zhǎng)*72m寬的室內(nèi)船臺(tái)生產(chǎn)線，并配有一個(gè)萬噸級(jí)浮船塢，專門建造世界高端海工產(chǎn)品，另一條室外船臺(tái)為生產(chǎn)系列化海工產(chǎn)品的生產(chǎn)線。據(jù)了解，浙江造船年海洋工程輔助船交船能力達(dá)24-30艘。其他兩個(gè)船臺(tái)分別是280m長(zhǎng)*45m寬，190m長(zhǎng)*34m寬，目前主打訂單為63000噸散貨船、58000噸散貨船及4250TEU集裝箱船。各生產(chǎn)線滿負(fù)荷生產(chǎn)時(shí)，年造船能力36艘，其中散貨船/集裝箱船8艘、海洋工程輔助船28艘。

　　2003年改制以來至2015年底，浙江造船累計(jì)交付船舶超過200艘，其中OSV產(chǎn)品近150艘，OSV產(chǎn)品比重達(dá)76%，自主研發(fā)OSV有48艘，占OSV總數(shù)的34%。

　　浙船在海洋工程輔助船的開發(fā)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域開辟出了一條自主品牌的道路，自主OSV品牌“SP系列”綜合技術(shù)指標(biāo)全球領(lǐng)先，已經(jīng)得到各國(guó)船東的廣泛認(rèn)可?！癝PP35MPSV”更被美國(guó)海事權(quán)威雜志《MarineLOG》評(píng)選為“2013年世界經(jīng)典船舶”中的7型船舶之一。

　　憑借海工輔助船交付業(yè)績(jī)和領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，以及自主開發(fā)和設(shè)計(jì)能力，浙江造船一度被譽(yù)為“全球最富經(jīng)驗(yàn)的OSV制造商”，成為全球海洋工程領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　訂單豐厚卻無錢建造，單一產(chǎn)品戰(zhàn)略成為災(zāi)難

　　長(zhǎng)期以來“融資難”是困擾民營(yíng)造船企業(yè)的一個(gè)共同問題，太平洋造船集團(tuán)也同樣如此。此前，有消息稱，太平洋造船的母公司春和集團(tuán)近期資金鏈已經(jīng)非常緊張。根據(jù)春和集團(tuán)發(fā)布的公告，其去年前三季度負(fù)債超過129億元，賬面流動(dòng)性已經(jīng)基本枯竭。

　　有熟悉太平洋造船的業(yè)內(nèi)人士稱，首付款比例過低導(dǎo)致工程資金始終跟不上，是太平洋造船資金鏈斷裂的重要原因，而市場(chǎng)低迷加上國(guó)內(nèi)銀行一刀切的政策則讓太平洋造船雪上加霜。

　　去年年底，原太平洋造船集團(tuán)CEO江強(qiáng)曾經(jīng)表示，“銀行因?yàn)樵齑袠I(yè)產(chǎn)能過剩而對(duì)船廠融資持著謹(jǐn)慎的態(tài)度，這可以理解，但一些優(yōu)質(zhì)船廠確實(shí)因此受到制約而無法發(fā)展壯大。太平洋造船截止6月底手持的84艘訂單，目前配套融資與需求之間有一定差距，希望銀行能采取差異化的金融政策，對(duì)優(yōu)質(zhì)的民營(yíng)船廠予以扶持，支持造船行業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！?/P>

　　為了完成現(xiàn)有的80多艘新船建造，船廠需要相關(guān)配套資金。然而，融資環(huán)境并不如所希望的那樣，由于油價(jià)下降和產(chǎn)能過剩的陰影揮之不去，銀行向船廠提供融資相當(dāng)謹(jǐn)慎。

　　根據(jù)太平洋造船的計(jì)劃，為了緩解現(xiàn)金流壓力、繼續(xù)專注于核心業(yè)務(wù)，公司無奈出售太平洋海工29.95%的股份給中集集團(tuán)的子公司中集安瑞科。但即便如此，在短期內(nèi)依然無法改變浙江造船的資金現(xiàn)狀。

　　事實(shí)上，浙江造船的訂單簿依然豐厚。就在去年底，太平洋造船還從阿布扎比國(guó)家石油公司(Adnoc)子公司ESNAAD手中贏得9艘AHTS訂單，該訂單可能也是去年全球最大的OSV合同。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，截止目前為止，浙江造船手持訂單25艘，其中23艘是OSV，包括18艘AHTS，4艘PSV?？梢哉f，浙江造船的訂單足以維持其正常運(yùn)營(yíng)。因此，擺在浙江造船面臨的困境就是手頭訂單豐厚，卻無錢建造。

　　但事實(shí)還遠(yuǎn)不是資金的問題，全球海工市場(chǎng)的蕭條讓更多的船東開始閑置船舶，OSV則是閑置船舶的“大戶”，而OSV恰恰是浙江造船的核心業(yè)務(wù)。以目前的市場(chǎng)行情，即使有錢造船，恐怕也難以交船。與其說浙江造船被錢“拖死”，不如說是被自己的訂單“拖死”。

　　將自己定位“海洋工程領(lǐng)域細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”的戰(zhàn)略，曾經(jīng)一度讓浙江造船成為中國(guó)高端船舶建造商的船廠榜樣，甚至是MBA教材的經(jīng)典案例，但是一艘“海工船”顯然無力抵擋海上的狂風(fēng)巨浪，單一的產(chǎn)品戰(zhàn)略如今卻成為其最大的災(zāi)難。

　　就在不久前，梁小雷在接受媒體采訪時(shí)稱，“我們(已經(jīng))沒有足夠的資金來挺過這段艱難時(shí)期”。

　　出售太平洋海工股份，撤銷生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門，被曝拖欠大洋造船員工薪資，如今旗下全球最大的海工船建造基地浙江造船又將破產(chǎn)重整，太平洋造船集團(tuán)已經(jīng)搖搖欲墜。