業(yè)內(nèi)人士透露，該公司決定放棄訂造一系列1.8萬或2萬標(biāo)箱船的計(jì)劃，并改成規(guī)模較小的1.4萬標(biāo)箱。對此，一位造船人士稱，“這是因?yàn)殛柮饔X得1.4萬標(biāo)箱的船與其業(yè)務(wù)更匹配?！?
　　“超大輪太大”
　　“起初，該公司是考慮要1.8萬或2萬標(biāo)箱規(guī)模的船，但經(jīng)深思熟慮后，認(rèn)為超大輪太大，很難裝滿貨物。”
　　據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》了解，陽明不會(huì)直接訂造所需的1.4萬標(biāo)箱船，而是選擇光租形式。
　　據(jù)悉，該運(yùn)營商希望租入5+5艘船，交船時(shí)間最好在2018年。
　　針對上述項(xiàng)目，諸如現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船以及本地臺灣國際造船公司(CSBC)等亞洲主要廠商都已受到接洽。
　　上月，陽明從現(xiàn)代重工接付YMWellhead輪、YMWish輪與YMWorld輪（均造于2015年）后，正式躋身大型船的運(yùn)營商之列。
　　這些船是它向塞斯潘（Seaspan）租入的15艘1.4萬標(biāo)箱系列船的一部分，將被投放在亞洲至歐洲航線。接下來，陽明將在2016年末之前接付余下船舶—其中7艘造于現(xiàn)代重工，5艘在臺灣國際造船打造。
　　陽明表示，這些節(jié)能船舶由于經(jīng)營成本較低，將能為其帶來競爭優(yōu)勢。
　　CKYHE的成員還包括中遠(yuǎn)、川崎汽船、韓進(jìn)海運(yùn)以及長榮海運(yùn)。

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