4月27日，媒體援引權威人士消息稱，國資委確定了下一步的國企改革重點，央企整合將進行分類，數量有望進一步縮減至40家，一時間，央企合并概念在股市全線井噴，大象狂舞之中，滬指站穩(wěn)4500點。隨后，國資委出面回應稱，“央企大規(guī)模兼并”報道未向國資委核實，但對該消息的真?zhèn)螞]有作出定性。但是，央企大規(guī)模兼并重組的消息仍未完全廓清，哪兩家央企會是下一個合并后的“中國神車”？《證券日報》對多家有合并意向和消息的央企進行調查采訪，對有兼并重組潛力的行業(yè)、企業(yè)逐一剖析，以饗讀者。

自從3月25日傳出中國船舶工業(yè)集團公司（以下簡稱：中船集團）董事長調入中國船舶重工集團（以下簡稱：中船重工）的消息后，便有市場人士猜測，中船集團和中船重工中高層領導職務調換是為了今后南北兩船合并做鋪墊。

造船業(yè)兩大佬的中船集團和中船重工現(xiàn)如今被市場稱為南北船，伴隨著南北船合并傳言的散播，南北船旗下的股票價格也出現(xiàn)了大幅上漲。

不過，雖然南北船合并的傳言被市場所廣泛傳播，但卻并未得到來自南北船官方的肯定答復。當《證券日報》記者在昨日致電南北船旗下公司詢問此事時，皆緘口不言，表示無法回答記者該問題。而據公告顯示，南北船旗下上市公司曾于3月份澄清“沒有合并意向”。

但據金曠投資首席策略師張海東向《證券日報》記者分析稱：“從目前來看，今年央企整合力度會比較大，南船和北船合并可能性是比較大的。”

張海東認為，南北船的合并也是繼南北車之后，為了貫徹“一帶一路“走出去，推動重大裝備出口，今年又是央企整合年，南北船合并符合國家戰(zhàn)略規(guī)劃。

領導層互換

繼南北車合并和中電投與國家核電合并事宜相繼得到國務院批準之后，南北船有可能合并的消息也在坊間傳開。尤其是在南船董事長調為北船董事長的消息傳出后，市場對于南北船合并的消息更是信以為真。

據中國船舶重工集團公司官方網站顯示，2015年3月25日下午，中共中央組織部副部長王京清在中國船舶重工集團公司召開的中層以上管理人員大會上宣布了黨中央、國務院關于中國船舶重工集團公司主要領導變動的決定：“按照加快建立中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度的有關精神，中國船舶重工集團公司設立董事會。胡問鳴任中國船舶重工集團公司董事長、黨組書記；孫波任中國船舶重工集團公司總經理；免去李長印中國船舶重工集團公司總經理、黨組書記職務，到齡退出領導班子。組織上決定，孫波任中國船舶重工集團公司董事、黨組副書記。董事長、總經理等職務的任免按有關法律和程序辦理”。

此外，《證券日報》記者通過調查發(fā)現(xiàn)，除原中船集團董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記這一任命外，原在中船重工任職黨組成員、副總經理的董強于今年3月份調任至中船集團董事長、黨組書記一職。

據中國船舶工業(yè)集團公司官方網站資料顯示，董強2000年8月份任大連新船重工有限責任公司董事、副總經理；2001年10月份任中國船舶重工集團公司黨組成員、副總經理；2015年3月份，任中國船舶工業(yè)集團公司董事長、黨組書記。

記者還發(fā)現(xiàn)，自2015年3月份起擔任中國船舶工業(yè)集團公司董事、總經理、黨組副書記的吳強也同董強一樣曾在中船重工任職。

資料顯示，吳強2004年4月份起擔任中國船舶重工集團公司黨組成員、副總經理。2010年12月份起擔任中國船舶工業(yè)集團公司副總經理、黨組成員。2015年3月份起擔任中國船舶工業(yè)集團公司董事、總經理、黨組副書記。

南北船合并猜想

據報道，坊間有傳言稱，“中船重工和中船工業(yè)兩造船集團的合并也已進入實際啟動階段”。中船重工旗下上市公司之一風帆股份的證券事務代表呂少杰曾表示，“目前沒有收到任何相關信息”。中船重工的新聞發(fā)言人劉鄭國則向媒體表示，“沒有看到相關的新聞，對此事不太清楚”。

事實上，之所以坊間對南北船合并的消息感興趣主要是因為現(xiàn)今的南北船曾是“一家人”。資料顯示，現(xiàn)今的南北船是1999年7月份原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業(yè)。當初南北船的劃分則是以長江為界，長江以北包括武漢在內的造船工業(yè)都屬中國船舶重工集團公司；長江以南屬于中國船舶工業(yè)集團公司。

有業(yè)內人士稱，由于研發(fā)主體和配套工廠很多都留在了中船重工，因此中船集團在生產上一定要與中船重工進行合作。而中船集團的公司制度更為成熟，接單能力要優(yōu)于中船重工。因此，雙方領導互換有利于在市場化和船舶配套方面展開更多的合作。

“合并肯定能實現(xiàn)互補，有利于提升國際上的競爭力，主要還是為了企業(yè)能夠走出去做準備的?！睆埡|如是說。

從公開資料可見，南北船在業(yè)務上存在明顯差異。北船中船重工主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產，南船中船集團則在業(yè)務上形成了以軍工為核心主線，貫穿船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設備、信息與控制、生產性現(xiàn)代服務業(yè)六大產業(yè)板塊。

張海東向《證券日報》記者表示：“如果南北船合并的話，有可能先從兩大集團總部先合并，然后再會涉及到上市公司的整合?！?

不過，也有業(yè)內人士表示，目前市場傳言的南北船會合并只是個預期，即使有合并的趨勢，恐怕也不是短時間內就能實現(xiàn)的。

值得注意的是，中國重工、中國船舶、廣船國際皆曾于3月份發(fā)布公告澄清南北船的合并傳聞。

公告顯示，截至目前，公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關合并傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與上市公司就此類問題進行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。

南北船旗下股票飆漲

雖然上述多家上市公司對南北船合并的傳言進行了澄清和否定，但這并沒有澆滅市場投資者對南北船旗下上市公司的投資熱情。

目前南北船各擁有3家上市公司，其中，北船中船重工旗下上市公司包括中國重工、風帆股份和樂普醫(yī)療；南船旗下上市公司包括中國船舶、廣船國際和*ST鋼構。


張海東向《證券日報》記者表示，一旦南北船合并的話，對公司的業(yè)績短期內影響不會很大，但是合并事件對股價是一個推動作用。而事實上，在南北船合并的消息現(xiàn)今還并未得到證實，甚至在上市公司澄清的情況下，南北船旗下的上市公司股價依然飆漲至高位。

截至2015年4月28日，北船旗下上市公司中國重工、風帆股份和樂普醫(yī)療的股價分別報收15.19元/股、22.87元/股和34.08元/股；南船旗下上市公司中國船舶、廣船國際和*ST鋼構的股價分別報收58.25元/股、55.42元/股和23.61元/股。其中，*ST鋼構的股價從4月22日至4月27日期間，已經出現(xiàn)連續(xù)5個交易日的漲停。

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