圖：船東在年初再訂造大批新干散貨船，新船隱憂進(jìn)一步加大

【大公報(bào)訊】丹麥船舶融資公司DanishShipFinance（簡(jiǎn)稱(chēng)：DSF）行政總裁拿臣日前在哥本哈根表示，全球各地船東在年初時(shí)再次大手訂造新干散貨船，他對(duì)此感到莫名其妙，并認(rèn)為該批新訂單將會(huì)進(jìn)一步拖延干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇時(shí)間。他指出，假如過(guò)去多月散貨海運(yùn)需求高企的趨勢(shì)不能持續(xù)，干散貨海運(yùn)業(yè)將出現(xiàn)極大危機(jī)。

DSF旗下貸款組合總值約86億美元，涉及抵押船舶約600艘，但當(dāng)中只有9%來(lái)自干散貨船貸款，其餘分布在集箱船、滾裝船、油輪等項(xiàng)目上，而且過(guò)半數(shù)干散貨船貸款放予丹麥以外船東。

維持保守營(yíng)運(yùn)策略

拿臣指出，該公司對(duì)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)抱著較為悲觀的看法，一直維持較為保守的營(yíng)運(yùn)策略，他認(rèn)為此策略正好在海運(yùn)業(yè)低潮時(shí)成功拯救了公司。他更直言，假如此前決定參與海岬型船貸款，現(xiàn)時(shí)可能會(huì)步向倒閉。

DSF對(duì)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)看法負(fù)面，新船壓力正是其中最為重要的因素。該公司早前在中期業(yè)績(jī)報(bào)告中稱(chēng)，金融海嘯爆發(fā)之初，船東蜂擁地推遲和撤銷(xiāo)新船訂單，令全球干散貨船船隊(duì)運(yùn)力迄今的擴(kuò)充速度低于原先預(yù)期，但船廠實(shí)際上仍積壓著大量新船等待交付，明年更是交船高峰，憂慮海運(yùn)需求未必能追上運(yùn)力增長(zhǎng)速度。

拿臣指出，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)上本身已有大量運(yùn)力，而且亦有大批新船等候進(jìn)入市場(chǎng)，船東在今年初反而再次訂造新船，特別是海岬型船，無(wú)疑令新船問(wèn)題進(jìn)一步加劇，干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇速度將被進(jìn)一步拖慢。

此前亦有其他航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表明不看好明年干散貨船市場(chǎng)，其中包括泰國(guó)干散貨船公司珍寶航運(yùn)行政總裁哈辛，他日前在新加坡出席亞洲海運(yùn)業(yè)論壇時(shí)曾聲言，基于新干散貨船交付高峰期即將來(lái)臨，以及中國(guó)對(duì)原材料需求增長(zhǎng)放緩，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）或會(huì)在明年跌穿歷史低位。

海運(yùn)需求增長(zhǎng)力度不足

拿臣指出，全球海岬型船級(jí)別的船隊(duì)平均年齡不高，亦即該船型舊船退出市場(chǎng)的速度不會(huì)如其他干散貨船快，將須出現(xiàn)更龐大和持久的需求才足以消化運(yùn)力增長(zhǎng)。對(duì)于船東在年初時(shí)訂造更多海岬型船，他表示此情況令人感到莫名其妙。

他又質(zhì)疑道：“去年和今年的干散貨海運(yùn)需求超出原先預(yù)期，我們對(duì)此感到喜出望外，但假如此趨勢(shì)不能持續(xù)（以新船運(yùn)力現(xiàn)今的增長(zhǎng)速度看來(lái)），干散貨船市場(chǎng)往后會(huì)怎樣發(fā)展？”暗示著海運(yùn)需求增長(zhǎng)將不能追上運(yùn)力擴(kuò)張的速度。

盡管如此，拿臣亦不排除DSF未來(lái)會(huì)繼續(xù)支持干散貨新船融資，但他強(qiáng)調(diào)，該公司只會(huì)與發(fā)跡已久的船東合作，確保資金被用于正常的船隊(duì)擴(kuò)充計(jì)劃上。他亦指出：“我們會(huì)在航運(yùn)市場(chǎng)低潮時(shí)，為資金底蘊(yùn)深厚的船東提供買(mǎi)船貸款，并非只單純地只在業(yè)界處于高峰時(shí)才批出資金。”

拿臣稱(chēng)，在環(huán)球金融海嘯爆發(fā)后，確實(shí)有不少金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)退出船舶融資業(yè)務(wù)，仍然留守船舶融資業(yè)務(wù)的公司，則比以往更極力避免在批出貸款時(shí)出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤。他認(rèn)為，此心態(tài)已導(dǎo)致大批借貸資金流向大型航運(yùn)集團(tuán)，而小型船公司出現(xiàn)借貸困難。