【大公報(bào)訊】中船重工副總經(jīng)理錢建平日前在北京表示，船舶市場總體上仍處于低位，受金融海嘯和造船業(yè)產(chǎn)能過度擴(kuò)張影響，中國造船業(yè)在未來2至3年會(huì)面臨更困難的局面。中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，即使今年上半年新訂單數(shù)量按年大幅回升，但始終未及金融海嘯前水平，加上造船成本逐步增加，中國造船業(yè)今后會(huì)面臨很大的經(jīng)營壓力。

以船舶完工量計(jì)算，中國已超越韓國，成為全球最大造船國。倫敦船舶經(jīng)紀(jì)克拉克森指出，中國船廠在今年上半年的新船交付量達(dá)到2270萬載重噸，韓國同期則有1830萬載重噸。不過，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，金融海嘯導(dǎo)致新船需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及原來預(yù)期，在技術(shù)和質(zhì)量上都與韓國和日本存在差距的中國造船業(yè)，過快的產(chǎn)能增長情況可能反而會(huì)帶來負(fù)面影響。

錢建平稱，中國船廠現(xiàn)時(shí)持有的造船訂單，大部分是在07年和08年海運(yùn)業(yè)高峰期時(shí)獲得，09年新接訂單量因金融海嘯而大幅減少，此情況將為中國船廠在2至3年內(nèi)帶來重大損失。

上半年新單遜08年同期

中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)地船廠今年上半年新訂單數(shù)量已按年大幅回升3.3倍，至2378萬載重噸，但相較金融海嘯前的08年上半年，卻仍跌34.9%，顯示造船需求仍未完全恢復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年8月以后的新船訂單較上半年將出現(xiàn)一定幅度回落，全年將呈「前高后低」的走勢，造船市場復(fù)蘇基礎(chǔ)還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。

錢建平表示，最壞的情況還未到來，目前船舶市場總體上仍然處于低位，鑒于造船業(yè)發(fā)展滯后經(jīng)濟(jì)形勢，兩年以后造船業(yè)會(huì)面臨更困難的局面。中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員包張靜亦認(rèn)為，中國船廠必須接受此情況，假如情況進(jìn)一步轉(zhuǎn)差，不少小型船廠將會(huì)面臨倒閉。

成本上升致收益減少

中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新報(bào)告稱，中國上半年交付的船舶大都是金融海嘯前承接的高價(jià)船，在高船價(jià)、較低鋼材采購價(jià)、以及相對(duì)穩(wěn)定的人民幣匯率等因素影響下，造船業(yè)因而能獲得較高利潤。不過，隨著下半年全球經(jīng)濟(jì)回暖，鋼材價(jià)格、人民幣匯率和工人成本將出現(xiàn)上升，盈利空間越來越小，中國造船業(yè)面臨成本上升的壓力會(huì)不斷增大。

一名上海船舶經(jīng)紀(jì)表示，在金融海嘯爆發(fā)前，船廠普遍傾向與買家訂立長期合同，因?yàn)楫?dāng)時(shí)高船價(jià)水平足以補(bǔ)償造船成本的波動(dòng)。但基于目前造船價(jià)格處于低位，未來兩年船價(jià)和鋼材價(jià)格走勢充滿不明朗因素，船廠目前在訂立長期合同時(shí)都更為審慎。

中船重工上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)632億元人民幣，同比增長18.1%。盈利為40.9億元，增長21.7%。新接合同金額為714億元，同比增長10.8%。超大型油輪（VLCC）累計(jì)承接61艘，18萬噸散貨船累計(jì)承接58艘。