7月20日，站在臺州楓葉船業(yè)有限公司高高的辦公樓上，只見不遠處一艘巨輪上，到處是工人們忙碌的身影。

　　“這是一艘3.2萬噸的圓木散貨船，采用目前國內(nèi)最先進的分段預(yù)舾裝工藝建造，下個月就可以下水試航了，工人們正在做最后的掃尾工作。”站在一旁的楓葉船業(yè)有限公司董事長葉岳順指著船開心地說。

　　臺州有“5+1”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，其中的1就是造船。今年以來，臺州市造船業(yè)全面回暖，已形成了以散貨船為主，集裝箱船、危險品船(油輪)、工程船、漁船為輔的船型系列。目前臺州市船臺總量444座，其中萬噸以上219座。船塢19座，起吊設(shè)備有356臺，其中最大單吊能力400噸，舾裝碼頭13座。

　　先進造船模式贏得訂單連連

　　楓葉船業(yè)有限公司負責(zé)生產(chǎn)的曹帥明經(jīng)理說，分段預(yù)舾裝工藝，業(yè)內(nèi)通俗的叫法是合舾裝一體化造船模式，其最大的特點是能保證造船的質(zhì)量。

　　一年前，當(dāng)曹帥明拿到這艘3.2萬噸圓木散貨船的設(shè)計圖紙時，他并沒有急著去安排工人生產(chǎn)加工，而是先請電腦幫忙做了一件事?！拔覀円揽坑嬎銠C對這艘船進行精確計算和劃分，把船分成124個模塊，給每個模塊編上號，然后分開在各個生產(chǎn)車間內(nèi)造?！辈軒浢髡f。

　　各分段經(jīng)檢驗合格、涂裝完成后，公司在室外場地進行分段大合攏，并進一步進行機電設(shè)備、管系和電纜等預(yù)舾裝；最后，才在船臺進行合攏和完工補涂。據(jù)測算，一艘采用傳統(tǒng)造船模式需造2年時間的船，采用分段預(yù)舾裝工藝只需210天(約7個月)。

　　現(xiàn)代的造船模式、先進的造船工藝，使楓葉所造的船深受國外船東青睞，國外訂單紛至沓來。目前，公司在造的就有4艘船?！敖衲辏?0多艘國外船與我們洽談，但考慮到風(fēng)險，只接了10艘船的單，訂單排到了2011年?！比~岳順說。

　　造船大省全面回暖

　　浙江是造船業(yè)大省，除了臺州，今年上半年全省造船業(yè)開始全面回暖。

　　以舟山為例，上半年，全市交付新船81艘，造船完工量累計達374萬載重噸，同比增長3倍。船舶工業(yè)總產(chǎn)值達到235.7億元，同比增長30.9%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的47.5%。今年上半年舟山市造船完工量已超去年全年(2009年舟山市造船完工量356萬載重噸)。

　　今年，舟山市造船企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，新船型建造亮點紛呈。耙吸式工程挖泥船、自航半潛船、海洋科考船等特種船出現(xiàn)在了舟山市船企的首制船名單上?！皩Ｗ⒃齑蟠?、特種船、高附加值船，努力適應(yīng)市場需求，正是舟山市船企尋求突破的一種表現(xiàn)。”舟山船舶局有關(guān)人士說。

　　在溫嶺，位于上馬工業(yè)區(qū)塊的浙江鷹鵬船舶制造有限公司最近一個月工人有四分之一的時間在加班。鷹鵬公司是一家生產(chǎn)船用艙蓋、甲板機械等船舶組件的公司，公司生產(chǎn)銷售形勢反映著當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的晴雨狀況。

　　金港船業(yè)是溫嶺當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的龍頭企業(yè)，眼下，公司手里有20艘出口船舶的訂單，承接的建造業(yè)務(wù)8億多美元，建造計劃已經(jīng)安排到2011年。

　　“從訂單情況來看，產(chǎn)業(yè)正在逐漸回暖。”溫嶺市船舶行業(yè)協(xié)會會長郭定平說，沿海的一些大型船廠，眼下的生產(chǎn)形勢挺熱火。

　　另一個有意思的現(xiàn)象，也折射出溫嶺造船業(yè)從高到低，又重新抬頭的曲線變化。

　　2008年上半年以前，松門一帶的船臺從來沒有空閑過。到2009年年初，造船業(yè)走了下坡路，用于造船的船臺租金最低降到每月5萬元，仍然少有人問津。但今年開始，已是另一番光景?！艾F(xiàn)在，船臺租金又漲回到50多萬元一個月?！?

　　象山縣是寧波市的造船大縣，鶴浦鎮(zhèn)是造船重鎮(zhèn)。專業(yè)人士估計，目前象山縣造船企業(yè)產(chǎn)能已恢復(fù)到危機前最高峰的80%左右。

　　“目前寧波多數(shù)船企仍按前期手持訂單組織生產(chǎn)，這些訂單一般能達到企業(yè)生產(chǎn)能力的75%左右。少數(shù)的主要造船骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營運行良好，有的船企手持訂單排到2011年甚至排到2012年?！睂幉ù瑱z部門有關(guān)負責(zé)人說。

　　金融危機對船企影響還在持續(xù)

　　雖然浙江省造船業(yè)上半年交出的成績單不錯，但金融危機仍然持續(xù)影響全球船市，目前只是出現(xiàn)了短暫的回暖，復(fù)蘇過程仍然緩慢。業(yè)內(nèi)人士指出，受造船業(yè)產(chǎn)能過剩影響，低價競爭已導(dǎo)致船價嚴重下滑，同時船東對產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，加之原材料漲價和匯率變化等諸多因素，船企的盈利空間將嚴重縮水。

　　寧波船檢部門有關(guān)負責(zé)人認為，目前部分船企的完工量是在消化原先持有的訂單。在世界航運蕭條、運力過剩的形勢下，今后船東要求更加苛刻，借質(zhì)量問題拖延交船乃至棄船現(xiàn)象將會增多。

　　此外，目前船只的價格出現(xiàn)大幅下跌，部分船只的價格甚至跌到了2008年高峰期的一半。

　　專家建議浙江制造業(yè)內(nèi)遷不可盲目

　　7月31日浙江省金融研究院在杭州成立，在同時舉行的首屆中國區(qū)域金融發(fā)展高峰論壇上，針對當(dāng)前不少制造業(yè)企業(yè)向內(nèi)地遷移的現(xiàn)象，著名金融學(xué)家、花旗集團大中華區(qū)首席經(jīng)濟學(xué)家沈明高表示，浙江是制造業(yè)發(fā)達的地方，單純?yōu)榱私档陀霉こ杀径鴥?nèi)遷的企業(yè)需要三思而后行，因為沿海地區(qū)早已形成相當(dāng)大的規(guī)模優(yōu)勢，企業(yè)可以很容易找到上游的配套企業(yè)，也可以迅速找到下游買家。規(guī)模優(yōu)勢可以抵擋一部分用工成本的上升，盲目的內(nèi)遷并不可取。來源：都市快報