上半年，江兩岸“泊”著百來億資產(chǎn)
“6月份的時(shí)候，我乘著海事部門的船順江而下。靈江兩岸漂蕩著大大小小的新船80余艘，場(chǎng)面倒挺壯觀。按一艘船1億多算，江水中‘泊’著百來億的資產(chǎn)卻無人問津，這對(duì)于生產(chǎn)周期長(zhǎng)、投資巨大的造船業(yè)來說是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)?！秉S林育是市經(jīng)委機(jī)械冶金行業(yè)處處長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)的情景令他深感擔(dān)憂。
“不怕賣不掉，就怕造不出”，這句話在2008年上半年之前在業(yè)界還很流行。在三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環(huán)等地，許多昔日的灘涂都已變成一座座造船基地。2008年上半年臺(tái)州船舶工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)52.8%，臺(tái)州造船業(yè)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高峰。
黃林育回憶說，好多地方，家家戶戶都在談造船，造船最火的時(shí)候，搞地產(chǎn)的，做服裝的，甚至還有種草莓的，都以參股的形式加入了造船大軍中來。
“事實(shí)是，臺(tái)州造船業(yè)的發(fā)展速度已經(jīng)超過了人們?cè)械念A(yù)期。”臺(tái)州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、浙江合興船廠董事長(zhǎng)陳存裕冷靜地分析，按照當(dāng)時(shí)臺(tái)州造船業(yè)的發(fā)展速度，未來3年臺(tái)州市造船能力將突破1000萬載重噸，這個(gè)數(shù)字，是浙江“十一五”規(guī)劃年產(chǎn)量520萬載重噸的近兩倍，是中國(guó)整個(gè)“十一五”規(guī)劃年產(chǎn)量1700萬載重噸的近六成。市場(chǎng)的容量真的有這么大？陳存裕表示懷疑。
市場(chǎng)反映進(jìn)一步證實(shí)了陳存裕的置疑。2008的夏天，船老板們忽然發(fā)現(xiàn)，以往別人搶著要的船竟然很難找到買家。年底的時(shí)候，這股“冷風(fēng)”更甚，有些預(yù)訂了的船都沒人要了。訂船的業(yè)主寧愿丟掉5%的訂金，也不要船。
采訪中，一位船主透露，他的一個(gè)朋友合伙投資了一艘散貨船，去年上半年有人出價(jià)2.3億元，他不賣。不料，兩個(gè)月后，跌到了1.9億元，這時(shí)他才著急起來。觀望還是“割肉”，這道看似簡(jiǎn)單的選擇題令人糾結(jié)?！霸齑髽I(yè)最無奈的是接不到新的訂單，最痛苦的是已經(jīng)造好的船卻賣不動(dòng)。”因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，黃林育經(jīng)常與造船廠的老板打交道，對(duì)于船老板們的壓力深有體會(huì)。
航運(yùn)價(jià)格上漲，船老板當(dāng)起了“船老大”
“從今年下半年的情況來看，造船業(yè)有反彈之勢(shì)，一些船廠的訂單明顯增加?！秉S林育笑著說，靈江上的“新船指數(shù)”只是他個(gè)人一個(gè)判斷依據(jù)，最關(guān)鍵還是看波羅的海指數(shù)，即國(guó)際航運(yùn)價(jià)格指數(shù)。
國(guó)際航運(yùn)價(jià)格指數(shù)事實(shí)上也是造船業(yè)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，運(yùn)價(jià)的上漲會(huì)極大刺激造船工業(yè)的增量。下半年的航運(yùn)價(jià)格強(qiáng)力反彈，寧波港反映出的航運(yùn)報(bào)價(jià)已從上半年的20元/噸上漲到了140多元/噸。
“上半年靈江上的新船有一部分就去跑航運(yùn)了?！秉S林育透露說，根據(jù)他掌握的情況，一些船東并不滿意現(xiàn)在的出售價(jià)格，索性注冊(cè)成立航運(yùn)公司，自己跑起航運(yùn)。隨著國(guó)際市場(chǎng)的回暖，航運(yùn)業(yè)的需求會(huì)更大。至少在目前來看，這也是一種不錯(cuò)的選擇。而且過幾年船價(jià)上漲，這些投身航運(yùn)的貨船還能賣個(gè)好價(jià)錢。
“我認(rèn)為，造船行業(yè)最壞的情況已經(jīng)過去，造船業(yè)今后會(huì)朝著更好的方向發(fā)展?！秉S林育說，三門的長(zhǎng)輝、海航，臨海的楓葉、方圓、海豐、越航等造船廠，訂單都在大幅增加。同時(shí)，現(xiàn)在有很多潛在的客戶正在與造船企業(yè)進(jìn)行接洽，就新的船只訂單展開談判，“需求肯定是有的，現(xiàn)在談不攏的只是價(jià)格而已”。
造別人沒有的船，不怕沒人要
三門海航是2008年上馬的新船廠，在業(yè)內(nèi)同行眼里這是來趕造船業(yè)的末班車，要是早三五年入行，早就賺大了。不過，在造船業(yè)最困難時(shí)候出現(xiàn)的海航卻成為一匹黑馬，一舉拿下4艘船的訂單。
“我們?cè)趧?chuàng)辦之初，除了注重人才的引進(jìn)、規(guī)范的管理，最為重要的是進(jìn)行了縝密的市場(chǎng)分析和定位?！笨偨?jīng)理鄭緒安說，公司的發(fā)展方向是不銹鋼的化學(xué)品船等特種船舶，他們?cè)瓉斫酉碌?艘船的訂單是出口德國(guó)的重吊船，也是一種特種船。
“特種船在國(guó)際市場(chǎng)上需求量同樣很大，而且技術(shù)要求高，含金量足，走這條路我們可以避開行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)?！编嵕w安說，現(xiàn)在行業(yè)復(fù)蘇在即，對(duì)于明年他們充滿信心。
走特色之路，是目前臺(tái)州造船業(yè)的新動(dòng)向。比如浙江方圓造船有限公司打響了特種船——挖泥船的品牌，在行業(yè)最困難的上半年還有3個(gè)億的訂單。
總經(jīng)理金文林分析認(rèn)為，是轉(zhuǎn)型升級(jí)、打特色牌，讓公司在危機(jī)中避開了殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，走出自己的特色之路。目前，方圓造船有限公司仍在不斷進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型與升級(jí)，他們與上海等地的船舶設(shè)計(jì)研究單位進(jìn)行合作，聯(lián)合開發(fā)一系列新產(chǎn)品。“走‘高’、‘深’、‘特’之路，造別人沒有的船，就不怕沒人要?！苯鹞牧中判臐M滿地表示。（來源：中國(guó)臺(tái)州網(wǎng)）
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