本報記者蔡立中國水運(yùn)報
造船市場的持續(xù)火爆，使得諸多船檢部門都面臨著驗船師緊缺的壓力。讓外界看來不錯的驗船師這個職業(yè)，何以會出現(xiàn)如此尷尬的局面？近幾年，盡管有關(guān)部門開始重視這個問題，但是，船舶檢驗仍無法走出驗船人員緊缺的窘境——

工作超負(fù)荷

　　作為寧波的一位驗船師，黃海發(fā)現(xiàn)，自己最近的工作內(nèi)容越來越多，工作壓力也大起來。由于申報檢驗的船舶達(dá)３０多艘，他忙得不可開交。同時，黃海也感到，由于新型船舶的不斷出現(xiàn)，他每天不得不花大量的時間和精力關(guān)注和了解新船型的知識，以不斷適應(yīng)船檢驗業(yè)務(wù)的需要。
　　記者在寧波港航管理局船檢科了解到，近幾年來，寧波需要檢驗的船舶數(shù)量急劇上升，船舶種類不斷增多，單船噸位不斷增大，噸位從前年的５０００噸級左右，到去年的１萬噸級左右，再到目前的２．３萬噸級，以至于一名驗船人員同時要檢驗３０多艘船舶。有關(guān)專家認(rèn)為，一個驗船師同時檢驗的船舶最多不能超過１０艘。
　　而船廠的質(zhì)量監(jiān)督缺位，驗船師充當(dāng)“質(zhì)檢員”，更使驗船師工作量成倍增加。
　　記者在廣西和浙江寧波采訪時了解到，目前，一些民營造船企業(yè)的管理模式還處于粗放型，因為船市旺盛，船東組織造船是為了賣出去，而不是自己用，船東幾乎就是船商，造船基本是由船東進(jìn)料、選擇建造隊伍和負(fù)責(zé)建造全過程，船廠只負(fù)責(zé)提供船臺、報建、報檢、報稅等工作。按照現(xiàn)有的管理模式，由于船舶建造隊伍由船東指派，工資也由船東直接發(fā)放，船廠無法對船舶建造隊伍進(jìn)行有效管理，加之船廠本身質(zhì)檢力量薄弱，質(zhì)檢水平有限，建造隊伍只聽“工頭”的指揮，對質(zhì)檢員提出的問題不放在眼里，船廠無法對船舶建造質(zhì)量起到真正的把關(guān)。由于船廠的質(zhì)量管理缺位，船舶的建造質(zhì)量把關(guān)最后就落到驗船師的身上，驗船師頻頻奔波于船廠之間，令驗船師疲于應(yīng)付，導(dǎo)致報檢的項目頻頻不符合要求，需要多次復(fù)檢才能基本合格。
　　有關(guān)專家認(rèn)為，長期超負(fù)荷工作，很可能會引起船舶檢驗程序不能保證到位，難以保障船舶建造質(zhì)量。
隊伍不穩(wěn)定

　　由于超負(fù)荷工作，造成驗船師難以負(fù)重，一些驗船師相繼轉(zhuǎn)崗、離職和退休，使船檢機(jī)構(gòu)人力資源匱乏的狀況日益嚴(yán)重。
　　廣西船檢局船檢科科長譚健文向記者介紹說，２００４年，廣西區(qū)船檢機(jī)構(gòu)通過努力從高等院校船舶類專業(yè)招聘了一批大學(xué)生，這批大學(xué)生的迅速成長，有效緩解了該區(qū)驗船資源的緊張局面。但是隨著驗船師隊伍的“流失”，使得該區(qū)船檢機(jī)構(gòu)的人力資源陷入了前所未有的困境。
　?。玻埃埃赌辏玻埃埃纺昶陂g，廣西直屬船檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行人事制度改革，先后有５名驗船師因為崗位變化不再從事驗船工作；因為各種原因，先后有９名驗船師離職；先后有２名驗船師退休。雖然２００６年后廣西區(qū)船檢機(jī)構(gòu)又從高校招聘了一些大學(xué)生，但是由于受專業(yè)配套的影響，仍然難解燃眉之急。
　　浙江寧波港航局船檢科副科長夏蘊(yùn)向記者介紹的情況同樣令人擔(dān)心。近幾年他們也陸續(xù)招聘了幾名剛畢業(yè)的大學(xué)生，由于驗船師的退休、轉(zhuǎn)行及其他的變化，現(xiàn)有的人員力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展需要。２００３年寧波市（包括各船檢所）船檢工作人員共３１名，目前是２７名，業(yè)務(wù)量上升了，而人數(shù)卻在下降。
　　驗船師外流也成為驗船師隊伍不穩(wěn)定的因素。當(dāng)前船檢行業(yè)人才緊缺是各地普遍存在的問題，包括國內(nèi)外船級社，各地都在搶人才。夏蘊(yùn)表示，驗船師的壓力這么大，如果沒有好的激勵機(jī)制，人心就不穩(wěn)定，工作的責(zé)任心也會受到影響。
　　譚健文向記者表示，驗船師資源已經(jīng)到了經(jīng)不起任何變故的地步。

待遇難留人

　　船檢機(jī)構(gòu)所提供的薪資待遇不具備吸引力，使人才招聘和引進(jìn)困難。
　　從近兩年船舶類專業(yè)人才就業(yè)形勢來看，船舶類人才非常搶手，特別是船體專業(yè)的人才，出現(xiàn)了鮮有的“搶人”態(tài)勢，造船企業(yè)在選擇人才方面不再挑肥揀瘦，對他們來說，能招聘到這個專業(yè)的人才，已經(jīng)很滿足了，不用說高等院校的船舶類專業(yè)學(xué)生，就連職業(yè)技術(shù)學(xué)校船舶類專業(yè)學(xué)生也炙手可熱。據(jù)報道，２００７年武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院的船舶工程系畢業(yè)生早早就被全國近２００家船企和科研單位“一搶而空”，這些畢業(yè)生見習(xí)期月薪就達(dá)２７００元左右。與此同時，與船舶相關(guān)的一些企事業(yè)單位如航運(yùn)、設(shè)計、航道、海事、船檢及修船企業(yè)等也加入到了爭奪船舶類人才的行列，更是加劇了該類人才的短缺。
　　據(jù)了解，廣西區(qū)船檢機(jī)構(gòu)于２００６年－２００７年到高等院校招聘船舶類專業(yè)畢業(yè)生，但每次都是鎩羽而歸；他們曾經(jīng)有從社會引進(jìn)船舶類人才的想法，也因受到事業(yè)單位向社會公開招聘程序上繁雜等原因而擱淺。
　　工作量大，積極性不高，系統(tǒng)培訓(xùn)未及時跟上，驗船師不愿、也不想一專多能。這里面的主要原因是驗船師的待遇不高，使得這個崗位沒有吸引力。
　　由于檢驗業(yè)務(wù)量逐年增加，驗船師資源又逐年減少，每一個驗船師都承擔(dān)了很大的工作量，加之上級對船檢質(zhì)量的要求越來越高，工作過錯追究越來越嚴(yán)，驗船師同時又背負(fù)著越來越重的檢驗責(zé)任，驗船師每天都在提心吊膽地滿負(fù)荷工作。但是驗船師的付出并沒有獲得相應(yīng)的回報，工資待遇低，服務(wù)對象對船檢的工作不甚理解，驗船師與服務(wù)對象的沖突時有發(fā)生。
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，驗船師普遍積極性不高，失落感強(qiáng)。一直以來，船檢機(jī)構(gòu)是按專業(yè)配置驗船師，分專業(yè)指派檢驗工作，跟不上形勢發(fā)展的需要，系統(tǒng)培訓(xùn)跟不上，絕大部分驗船師無法從事跨專業(yè)的船檢工作，情況更糟的是，由于工資待遇不高，驗船師不愿也不想一專多能，因為自己能力更強(qiáng)，干得越多越累，工資待遇一分不變，何苦提高其他專業(yè)方面的能力呢？有的驗船師拒絕參加相關(guān)考試，打起轉(zhuǎn)業(yè)改行的算盤。
　　工作壓力和其所承擔(dān)的重大責(zé)任，讓一些欲進(jìn)入這個行業(yè)的人望而卻步?，F(xiàn)在，船舶出了事故以后，船檢部門往往成了眾矢之的。船檢機(jī)構(gòu)壓力大了，驗船師個人的責(zé)任和壓力也會隨之增加。

破解之策略

　　如何破解驗船師短缺的瓶頸？廣西船檢和寧波船檢的回答是：必須穩(wěn)定驗船師隊伍，建設(shè)船檢文化，提高船舶建造質(zhì)量。
　　譚健文說，為防止驗船師的流失，必須適度合理的引進(jìn)人才。在人才引進(jìn)上打破常規(guī)，克服正常渠道無法引進(jìn)人才的困難。
　　有幾個比較可行的辦法：可以由第三方（如社會中介機(jī)構(gòu)、檢測機(jī)構(gòu)、船舶設(shè)計部門等）向技術(shù)能力不強(qiáng)的船廠提供技術(shù)支援，協(xié)助造船廠建立和完善各項工藝規(guī)程、各項報檢制度等，并適度參與造船廠的技術(shù)把關(guān)和造船廠的質(zhì)檢，緩解造船高峰期時人力資源緊張的局面；相關(guān)部門調(diào)入一些年輕的船舶或相近專業(yè)的人才到船檢機(jī)構(gòu)，經(jīng)過短期培訓(xùn)后充實到一線驗船師隊伍中去。
　　嚴(yán)格船舶的開工前檢查，強(qiáng)化船廠的質(zhì)檢功能。按照開工前檢查細(xì)則加強(qiáng)對新建船舶的開工前檢查，使船廠提高基本生產(chǎn)條件，落實質(zhì)量管理制度，充分發(fā)揮質(zhì)檢員的作用，把驗船師從質(zhì)檢的角色中解放出來。
　　有關(guān)人士指出，營造一個良好的環(huán)境留住人才也是當(dāng)前驗船機(jī)構(gòu)確保現(xiàn)有船檢隊伍的穩(wěn)定的一個重要方面。船檢機(jī)構(gòu)要把構(gòu)建船檢文化，創(chuàng)建一個心情舒暢、充滿活力的工作氛圍當(dāng)作一個重中之重的課題來抓，上級部門要把這項工作的成效當(dāng)作一項指標(biāo)對單位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行考核，要用心去愛護(hù)、關(guān)心驗船師，給他們以家的溫暖。加大對一線驗船師的補(bǔ)貼，切實提高一線驗船師的收入水平，這樣才能留住人才。