國(guó)內(nèi)造船板產(chǎn)能釋放，國(guó)際需求的強(qiáng)勁勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)造船板出口比例明顯提高，價(jià)格也隨國(guó)際市場(chǎng)上漲而不斷攀升。

　　綜合媒體5月15日?qǐng)?bào)道，近兩年，隨著國(guó)內(nèi)造船板產(chǎn)能的釋放及國(guó)際需求的強(qiáng)勁勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)造船板出口比例明顯提高，甚至達(dá)到依賴出口的程度。2008年一季度表現(xiàn)明顯，盡管年初雪災(zāi)影響了國(guó)內(nèi)造船業(yè)的正常生產(chǎn)，但一季度國(guó)內(nèi)造船板產(chǎn)量依然保持了成倍的增長(zhǎng)，并且流通市場(chǎng)資源普遍短缺，造船板價(jià)格也隨國(guó)際市場(chǎng)的上漲而不斷攀升。

　　全球造船業(yè)2002年以來(lái)開始進(jìn)入新一輪以東亞為中心的興旺繁榮期。國(guó)內(nèi)造船業(yè)迅速崛起，鋼鐵行業(yè)投資也迅猛增長(zhǎng)，以造船板為代表的中厚板產(chǎn)能得到快速擴(kuò)張。另一方面，韓國(guó)、日本等東南亞造船大國(guó)的船板產(chǎn)能擴(kuò)張有限，韓國(guó)、越南等國(guó)造船板具有較大供應(yīng)缺口。2004年國(guó)內(nèi)造船板產(chǎn)能開始逐漸釋放，并且產(chǎn)品質(zhì)量不斷得到提升，寶鋼、鞍鋼、武鋼、濟(jì)鋼等一批企業(yè)陸續(xù)獲得世界級(jí)船級(jí)認(rèn)證，國(guó)內(nèi)造船板逐步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為國(guó)際市場(chǎng)所接受。除滿足國(guó)內(nèi)造船業(yè)的需求外，國(guó)內(nèi)造船板開始大量出口。

　　國(guó)內(nèi)2003年造船板產(chǎn)量開始超過(guò)200萬(wàn)噸，出口量只有14萬(wàn)噸，出口比例只有6.8%。而后造船板產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，出口量也增長(zhǎng)迅速，出口占比逐年上升。到2007年，國(guó)內(nèi)造船板產(chǎn)量超過(guò)1,200萬(wàn)噸，出口量也超過(guò)400萬(wàn)噸，出口比例上升到了35%，而2007年國(guó)內(nèi)鋼材出口總占比（即出口與產(chǎn)量比）為11%，可見(jiàn)造船板出口比例之大。

　　造船板出口比例的大幅提高，對(duì)國(guó)內(nèi)造船板生產(chǎn)起到了極大的拉動(dòng)作用，同時(shí)，也成為影響國(guó)內(nèi)造船板價(jià)格變動(dòng)的重要因素。這在2008年一季度表現(xiàn)明顯。

　　從造船板的生產(chǎn)來(lái)看，2008年一季度國(guó)內(nèi)產(chǎn)量在2007年快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)加速增長(zhǎng)。一季度前三個(gè)月單月產(chǎn)量增長(zhǎng)均超過(guò)100%，3月份達(dá)到134%，一季度累計(jì)生產(chǎn)471.67萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)120%。這一增速是在2007年同期已經(jīng)增長(zhǎng)50%以上的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，這也使得2008年一季度的產(chǎn)量幾乎與2007年上半年持平。

　　與此同時(shí)，船板在中厚板、卷中的比例也上升明顯。在2007年造船板進(jìn)入快速增長(zhǎng)之后，造船板就逐漸拉開了與中厚板、卷的增速差，其在中厚板、卷中的比例也逐漸上升，2007年初造船板在中厚板、卷中的比例在12%左右，到2008年3月份，這一比例上升到了20%?？梢?jiàn)鋼鐵企業(yè)已經(jīng)在盡力向造船板生產(chǎn)轉(zhuǎn)移了。

　　從造船業(yè)對(duì)船板需求來(lái)看，2008年一季度，受暴雪天氣影響，大部分船廠的室外作業(yè)受到較大限制，同時(shí)，年初全國(guó)運(yùn)力緊張，大型關(guān)鍵配套設(shè)備運(yùn)輸不及時(shí)，也會(huì)耽擱船廠生產(chǎn)進(jìn)度，加上春節(jié)假期，勞動(dòng)力短缺，有效工作日大打折扣。國(guó)內(nèi)造船業(yè)的需求增長(zhǎng)受到限制。2007年國(guó)內(nèi)造船第二大省江蘇省的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度江蘇省造船生產(chǎn)表現(xiàn)出低走的特征，共交船21艘，只占全年完工船舶數(shù)量的13.8%。8家主要造船企業(yè)一季度造船完工16艘、52.03萬(wàn)載重噸，噸位比2007年同期下降33.6%。

　　另一方面，根據(jù)對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的跟蹤，從2007年底開始，造船板現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)資源短缺現(xiàn)象，上海、廣州及重慶等主要市場(chǎng)進(jìn)入2008年之后長(zhǎng)期處于貨少狀態(tài)。在產(chǎn)量成倍增長(zhǎng)，而終端需求增長(zhǎng)有限的情況下，現(xiàn)貨市場(chǎng)仍然資源短缺，除了下游用戶進(jìn)行一定的鋼材儲(chǔ)備之外，出口就成為船板消耗的重要渠道。

　　事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)造船生產(chǎn)受到影響的時(shí)候，東南亞其他國(guó)家造船業(yè)并沒(méi)有放慢腳步。英國(guó)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2008年1至2月國(guó)內(nèi)造船完工量為210萬(wàn)載重噸，占全球的比例由2007年的22.2%下降到21.9%，而日本的這一比例由33.17%上升到33.3%，韓國(guó)仍然保持了34.4%的占比。同時(shí)，近年造船業(yè)迅速崛起的越南，一季度也取得了快速增長(zhǎng)，越南造船業(yè)龍頭越南船舶工業(yè)總公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5.1萬(wàn)億越南盾（約3.187億美元），同比增長(zhǎng)108%；前三月為私人及海運(yùn)公司建造了50艘4,000載重噸至10.5萬(wàn)載重噸的大型船舶和12艘小型船舶。據(jù)介紹，該公司在一季度不論是產(chǎn)能還是產(chǎn)量都創(chuàng)下了新高。

　　東南亞地區(qū)一季度造船業(yè)勢(shì)頭的延續(xù)，一方面使得傳統(tǒng)船板供應(yīng)國(guó)日本的供應(yīng)增長(zhǎng)有限，另一方面，韓國(guó)、越南等國(guó)供應(yīng)短缺日益嚴(yán)重，為國(guó)內(nèi)造船板出口增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。一季度國(guó)內(nèi)鋼材出口狀況也印證了這一點(diǎn)。在鋼材總體出口下降19%的背景下，一季度國(guó)內(nèi)中板出口仍然增長(zhǎng)了61%，并且中板出口的前三位為韓國(guó)、越南和新加坡（海洋工程裝備領(lǐng)先），三國(guó)中板出口量占到中板出口量的78%。

　　國(guó)內(nèi)船板出口到韓國(guó)等東南亞國(guó)家從報(bào)價(jià)到裝船發(fā)貨一般需要一個(gè)半月左右的時(shí)間，在東南亞國(guó)家船板供應(yīng)缺口較大，而國(guó)內(nèi)出口量和出口比例大幅上升的基礎(chǔ)上，出口的報(bào)價(jià)一定程度上成了國(guó)內(nèi)價(jià)格走勢(shì)的先行指標(biāo)，國(guó)內(nèi)船板價(jià)格運(yùn)行受國(guó)際市場(chǎng)的影響更加明顯。

　　相對(duì)2007年的平穩(wěn)上漲，2008一季度國(guó)內(nèi)船板價(jià)格呈現(xiàn)了加速上漲的勢(shì)頭，其中1月和3月表現(xiàn)最為明顯。2007年10至12月，國(guó)內(nèi)船板價(jià)格表現(xiàn)平穩(wěn)，11月上海市場(chǎng)價(jià)格甚至有所回落，12月份價(jià)格開始重新啟動(dòng)，3月份再次加速上漲，這期間價(jià)格上漲有鐵礦石價(jià)格談判的影響，但從價(jià)格走勢(shì)及絕對(duì)價(jià)格上看，出口價(jià)格的引導(dǎo)也非常明顯。

　　鞍鋼2007年12月到2008年2月的船板出口價(jià)格比上季度上漲了100美元/噸左右，達(dá)到750美元/噸，鞍鋼提出的報(bào)價(jià)比現(xiàn)貨價(jià)格低100美元。到12月，國(guó)內(nèi)主要船板鋼企的對(duì)2月底3月份到韓國(guó)的報(bào)價(jià)普遍達(dá)到920美元/噸（CFR），即6,600元/噸左右，比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格（20毫米厚度，下同）高出1,000元/噸以上，而國(guó)內(nèi)價(jià)格在2月底3月初也達(dá)到了6,200元/噸；1月底，主要鋼廠的報(bào)價(jià)再次提高，濟(jì)鋼3月底至4月初裝船價(jià)格報(bào)920美元/噸（FOB），南鋼950美元/噸（FOB），加上運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用高達(dá)1,000美元/噸，即7,000元/噸。而上海市場(chǎng)4月初價(jià)格也達(dá)到6,600元/噸。2、3月份出口報(bào)價(jià)繼續(xù)提高，價(jià)格達(dá)到1,050至1,100美元/噸。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格也在穩(wěn)步上漲，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格普遍也達(dá)到7,000元/噸?？梢?jiàn)出口價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)的影響是較為明顯的。

　　國(guó)內(nèi)鋼廠與韓國(guó)達(dá)成6月份發(fā)貨的船板現(xiàn)貨價(jià)格協(xié)議，價(jià)格約1,200至1,300美元/噸（C&F），即在8,400至9,000元/噸，而目前國(guó)內(nèi)鋼廠只有武鋼在5月5日價(jià)格上漲后，寬厚板軋機(jī)的船板價(jià)格才超過(guò)8,000元/噸。寶鋼5月下旬出臺(tái)的新一季度價(jià)格也有望超過(guò)8,000元/噸，從而可能進(jìn)一步帶動(dòng)國(guó)內(nèi)船板市場(chǎng)價(jià)格的上漲。

　　因此，目前國(guó)內(nèi)造船板的生產(chǎn)對(duì)出口的依賴程度已相當(dāng)高，出口已成為國(guó)內(nèi)造船板消化的重要渠道，同時(shí)也是船板價(jià)格運(yùn)行的重要影響因素。不過(guò)，這也給國(guó)內(nèi)造船板市場(chǎng)帶來(lái)了更多的不確定性，造船板生產(chǎn)企業(yè)及下游企業(yè)都需要更密切關(guān)注國(guó)際造船板及造船業(yè)的變化。


來(lái)源：世華財(cái)訊