記者　高江虹

　　次債危機(jī)沖擊波越來(lái)越引發(fā)造船業(yè)的擔(dān)憂。在日前的“2008中國(guó)船舶與金融論壇”上，多方人士不約而同地談及次貸對(duì)造船業(yè)的消極影響。

　　中國(guó)進(jìn)出口銀行董事長(zhǎng)兼行長(zhǎng)李若谷指出，國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩沖擊航運(yùn)市場(chǎng)，進(jìn)而影響新船融資安排，加大了造船融資風(fēng)險(xiǎn)。他指出，從2008年起，國(guó)際主要船舶融資公司活躍度在降低。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽稱，從2003年起，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)了世界船舶市場(chǎng)持續(xù)5年的高度興旺，但現(xiàn)在，許多不確定因素都在積聚，造船企業(yè)進(jìn)入低谷。

　　“壓力很大??！”福建華東船廠總經(jīng)理林國(guó)珍嘆道。這些天，他休息得并不太好，在北京期間，他頻繁與金融機(jī)構(gòu)接洽，只為一個(gè)字“錢”。

　　林國(guó)珍向記者訴苦，國(guó)內(nèi)船廠的融資手段比較單一，基本上都是向銀行借貸。國(guó)有大型船廠在獲得銀行信貸方面比較優(yōu)勢(shì)，可林國(guó)珍經(jīng)營(yíng)的是個(gè)民營(yíng)船廠，銀行對(duì)其放貸的條件很嚴(yán)苛，2007年年底以后，更是收緊?！叭魧?shí)在不行了，我們只好放棄造船，轉(zhuǎn)向修船和改造船。”林國(guó)珍說(shuō)。

　　對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的擔(dān)憂，使金融機(jī)構(gòu)調(diào)低了造船業(yè)的盈利預(yù)期，加大了對(duì)船舶融資的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。其一方面提高了船舶融資貸款的利率基點(diǎn)，另一方面則從緊審查船舶融資貸款項(xiàng)目。“這些舉措客觀上使船東資金籌措難度加大，將影響新船訂造”。

　　“次債危機(jī)給造船市場(chǎng)帶來(lái)影響，不可小視?！敝袊?guó)船舶工業(yè)研究中心船舶市場(chǎng)研究部首席研究員包張靜認(rèn)為，危機(jī)的直接影響是，美國(guó)和歐洲的金融機(jī)構(gòu)遭受了巨大損失，資金流動(dòng)性趨緊。

　　中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心行業(yè)分析師蔣日富對(duì)此觀點(diǎn)也表示贊同，蔣稱，由于金融機(jī)構(gòu)損失巨大，2007年年底以來(lái)，世界船舶融資的形勢(shì)也日益嚴(yán)峻。而我國(guó)船東融資的難度已經(jīng)顯現(xiàn)，取消合同時(shí)有發(fā)生。

　　克拉克松研究公司日前發(fā)布的市場(chǎng)調(diào)查資料顯示，2008年前兩個(gè)月，國(guó)際造船市場(chǎng)新船訂單量為637萬(wàn)載重噸，比去年同期的1000萬(wàn)載重噸下降36%。

　　不過(guò)，并非所有人都承認(rèn)這是一個(gè)市場(chǎng)“拐點(diǎn)”。“經(jīng)歷過(guò)連續(xù)5年的高速增長(zhǎng)，回調(diào)是很正常的?！卑鼜堨o說(shuō)。

　　“在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年，國(guó)際造船市場(chǎng)出現(xiàn)高位回落，或由‘高度興旺’向‘中度興旺’轉(zhuǎn)變也符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律?！卑鼜堨o對(duì)造船業(yè)仍持較樂(lè)觀態(tài)度，他認(rèn)為，盡管市場(chǎng)整體興旺程度可能會(huì)弱于當(dāng)前，但未來(lái)，大型船舶需求比重還將會(huì)呈上升趨勢(shì)。

　　據(jù)其測(cè)算，若世界經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)率保持4.5%的較高水平，2008-2020年間，年均新船需求量預(yù)計(jì)為9630萬(wàn)載重噸。

　　包張靜樂(lè)觀地指出，“這邊門(mén)關(guān)閉，那邊的門(mén)卻在開(kāi)啟”。

　　他指出，盡管歐洲這個(gè)傳統(tǒng)的船舶融資渠道正在收緊其融資大門(mén)，但是國(guó)內(nèi)六大商業(yè)銀行卻以前所未有的熱情投入船舶融資業(yè)務(wù)，“商業(yè)銀行特別活躍”。

　　“融資確實(shí)趨緊，但有好的項(xiàng)目我們不會(huì)放過(guò)?！苯汇y金融租賃交通運(yùn)輸部高級(jí)客戶經(jīng)理徐偉笑稱，在他看來(lái)，危機(jī)也可以是機(jī)會(huì)。

　　在國(guó)內(nèi)金融界看來(lái)，國(guó)外金融機(jī)構(gòu)收緊借款條件，一些中國(guó)船東的國(guó)外融資受阻，對(duì)國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，不啻是機(jī)會(huì)之門(mén)。

　　中國(guó)進(jìn)出口銀行船舶融資部副總經(jīng)理李蒞還建議道，中國(guó)可考慮借鑒德國(guó)KG和新加坡海事基金的方式，推進(jìn)船舶產(chǎn)業(yè)基金，通過(guò)向投資者募集資金投資船舶產(chǎn)業(yè)，發(fā)展結(jié)構(gòu)性融資產(chǎn)品，這樣不僅可以吸收國(guó)內(nèi)的富余資金投入航運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)也能增強(qiáng)中國(guó)的航運(yùn)業(yè)實(shí)力。

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道