【大公報(bào)訊】以皮里雅斯達(dá)港為營運(yùn)總部的希臘GeorgeMoundreas新船顧問公司老板GeorgeBanos表示，若果以月統(tǒng)計(jì)新造船報(bào)表數(shù)字顯示，希臘船東出其不意地減少了2008年新造船訂單，以月簽訂合同統(tǒng)計(jì)、今年首季總量只及去年12月總量的一半水平。

3月訂單無散貨船東

GeorgeMoundreas剛公布今年3月份的希臘新船訂單統(tǒng)計(jì)報(bào)告，這是近年多以來，首次出現(xiàn)無希臘散貨船東訂船。據(jù)月統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出，今年1月份有11艘船，價(jià)值5.17億美元；2月份16艘船，造價(jià)在10億美元；3月份是17艘船，船價(jià)下跌至4.24億美元，若與去年11月的54艘船，造價(jià)28億美元，而且主要是散貨船東相比，兩者之間的差別有明顯不同。去年12月份，全球訂造船33艘，價(jià)值17億美元，包括30名散貨船商。

乏人問津原因有三點(diǎn)

GeorgeMoundreas新船顧問公司認(rèn)為有3點(diǎn)原因是值得注意的。一是大部分船廠視希臘船東為熟客，但開不出準(zhǔn)確能否提前交船的承諾，這些船廠建議最早只可以做到2010、2011年交船，甚至一些船東訂造超過1艘船以上訂單，交船要遲至2012年。第二是未來市場(chǎng)出現(xiàn)某些憂慮，特別是美國次按危機(jī)的沖擊已經(jīng)在近期擴(kuò)大到歐洲。第三是船價(jià)近期似乎堅(jiān)挺，受到不少原料價(jià)格上升和船用鋼板暴漲的影響，船廠造船成本大增，另外船用發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏，所有這一切，令到新船價(jià)格比想象中硬凈，比過去的價(jià)格有抬升的可能。

現(xiàn)象與趨勢(shì)難下結(jié)論

Banos表示，訂單減少是一個(gè)短期不正?，F(xiàn)象，抑或是一個(gè)長期預(yù)示性趨勢(shì)，難下結(jié)論。他說，“我始終相信，訂單背后總有利益牽絆。像我們這種大船舶經(jīng)紀(jì)公司經(jīng)歷過太多大風(fēng)大浪。”

他補(bǔ)充，“我個(gè)人認(rèn)為，以上所說的那些原因并不是最終局面，意外情況還會(huì)發(fā)生，公司也將盡快處理?！?

另外，他對(duì)二次轉(zhuǎn)售市場(chǎng)的前景表示看好，并解釋其原因，主要是涉及要求提前交付的造船訂單，且這些訂單又是證券交易所掛牌上市公司下的各家希臘船東。

他還透露，“這些船東之所以要求部分訂造的船早點(diǎn)交付，是因?yàn)榇蛩銓⑺鼈冏鳛殚L期租船，從中獲取利潤。這就是為什么越早交付的船越有市場(chǎng)價(jià)值其原因所在。同時(shí)，二次轉(zhuǎn)售的模式又產(chǎn)生另外一種風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)，所以任何一張訂單最好花時(shí)間精琢一番，提前準(zhǔn)備，保證交付投產(chǎn)后給公司帶來盈利?！?