國(guó)內(nèi)的船用鋼材市場(chǎng)從總體看將持續(xù)平穩(wěn)趨好，在一段時(shí)間可能出現(xiàn)價(jià)格的小幅波動(dòng)，但不會(huì)大幅下跌，而是保持高位運(yùn)行的局面。

　　綜合媒體3月19日?qǐng)?bào)道，自春節(jié)以來(lái)，國(guó)內(nèi)船板市場(chǎng)欣欣向榮，春光明媚，貿(mào)易商對(duì)2008年的船板市場(chǎng)信心倍增，似乎都看好后市行情。

　　業(yè)內(nèi)人士表示說(shuō)，最近船板市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)堅(jiān)挺，仍處于上升通道，目前的上漲幅度已經(jīng)達(dá)到250至300元/噸，后期行情還將繼續(xù)攀升。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，進(jìn)入3月份后，船板價(jià)格穩(wěn)健上揚(yáng)，目前寶鋼產(chǎn)的8毫米船板(CCSB)報(bào)價(jià)6,800元/噸，10毫米報(bào)價(jià)6,500元/噸，12毫米至20毫米報(bào)價(jià)6,450元/噸。比前期上漲250元/噸以上。12毫米至20毫米(CCSA)船板成交價(jià)格6,500元/噸左右，上漲300元/噸。

　　談到船板市場(chǎng)的交易情況，業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，最近銷售還不錯(cuò)，他們公司已經(jīng)銷出去4,000多噸，每天能銷出去500至600噸，實(shí)際成交價(jià)格大都在6,250至6,300元/噸，依然維持在在高位區(qū)間，現(xiàn)在市場(chǎng)上的船板資源不多，在一般情況下，一些大渠道中型造船廠是直接從鋼廠訂貨，而在流通市場(chǎng)采購(gòu)的船板，都是一些愿意為船廠墊資金的貿(mào)易商，或者是一些規(guī)模不是很大的造船或修船廠家，采購(gòu)的數(shù)量不大，大都在流通市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)。

　　對(duì)于后期入船板市場(chǎng)走勢(shì)，這里的一些鋼貿(mào)公司老總和經(jīng)營(yíng)者表示看好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2008年國(guó)內(nèi)的船用鋼材市場(chǎng)從總體看將持續(xù)平穩(wěn)趨好，在一段時(shí)間可能出現(xiàn)價(jià)格的小幅波動(dòng)，但不會(huì)大幅下跌，而是保持高位運(yùn)行的局面。其主要依據(jù)：

　　一是船用鋼材需求強(qiáng)勁，支撐市場(chǎng)價(jià)格高位運(yùn)行。近年來(lái)國(guó)內(nèi)造船業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，船廠產(chǎn)銷兩旺，2007年，國(guó)內(nèi)造船業(yè)承接新船訂單超億噸，占世界市場(chǎng)份額42.5%，成為世界造船史上第一個(gè)年接訂單量超億噸的造船大國(guó)。2007年國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的17%。2007年中國(guó)船舶工業(yè)散貨船成交量為8,150萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的55.8%，已躍居世界第一。全年船舶出口1,490萬(wàn)載重噸，比2006年增長(zhǎng)25.6%，船舶產(chǎn)品出口金額122.40億美元，比2006年增長(zhǎng)51.1%。2008年，造船業(yè)生產(chǎn)銷售勢(shì)頭依然看好，大量新船訂單需要交付，船用鋼材需求持續(xù)旺盛，預(yù)測(cè)2008年國(guó)內(nèi)造船、修船、船舶分段及海洋工程等，鋼材消耗量約950至1,000萬(wàn)噸；由于船舶大型化、專業(yè)化使得對(duì)低合金高強(qiáng)度鋼船板的需求大幅增加，而大型化必將引發(fā)船板使用規(guī)格大型化的趨勢(shì)。對(duì)大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求將加大，對(duì)無(wú)縫管的壁厚均勻性和圓度準(zhǔn)確性的要求都將提高。不銹鋼液艙的化學(xué)品船制造量增加，也使得不銹鋼用量大幅增加。

　　二是船用鋼材生產(chǎn)成本上升，鋼廠出廠價(jià)格上調(diào)。鐵礦石價(jià)格上漲之后，生鐵、廢鋼、鐵合金等鋼鐵原料價(jià)格不斷上漲，使鋼材生產(chǎn)成本不僅沒(méi)有下降，而且繼續(xù)高走，促使鋼廠上調(diào)出廠價(jià)格。2月25日，上海寶鋼集團(tuán)宣布調(diào)整二季度鋼品價(jià)格，其中，船板(卷)4月份價(jià)格在3月份基礎(chǔ)上再上調(diào)500元/噸。其它鋼廠的船板和船用鋼材價(jià)格也都相繼上漲，上漲幅度都在300至500元/噸，從而支撐市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)健而上。

　　三是國(guó)際市場(chǎng)船板價(jià)格上漲，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起到利好效應(yīng)。由于全球的鐵礦石等鋼鐵原料價(jià)格的上漲，焦煤價(jià)格也將大漲，與2006年相比將漲價(jià)60%，因原材料漲價(jià)造成鋼鐵生產(chǎn)成本提高，與2006年相比，每生產(chǎn)一噸鋼材成本就增加60歐元。原材料漲價(jià)因素對(duì)全球鋼鐵業(yè)構(gòu)成的影響不小，使鋼鐵生產(chǎn)廠家大幅調(diào)高產(chǎn)品銷售價(jià)格。德國(guó)最大的鋼鐵生產(chǎn)商蒂森克虜伯公司宣布多種鋼材產(chǎn)品每噸將提價(jià)最多至100歐元；國(guó)際中厚板進(jìn)口市場(chǎng)也一直保持上漲趨勢(shì)。最近烏克蘭船板出口到新加坡的成交價(jià)格為885至895美元/噸(CFR)，中國(guó)船板出口到印尼的成交價(jià)格為925至935美元/噸(CFR)，這有利國(guó)內(nèi)船用鋼材市場(chǎng)的趨好。

　　四是全球船市火爆，帶動(dòng)世界船舶行業(yè)產(chǎn)能發(fā)展。近年來(lái)，全球的海運(yùn)市場(chǎng)十分火爆，海運(yùn)價(jià)格居高不下，對(duì)一些國(guó)家的造船業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力，如在2006年，韓國(guó)造船工業(yè)完工量就已占全球市場(chǎng)的34%以上，目前已接近40%，韓國(guó)等造船企業(yè)簽訂了總額近37億美元訂單，預(yù)示著2008年全球船舶市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)。國(guó)外專家預(yù)測(cè)，全球航運(yùn)業(yè)的興旺期至少可維持到2009年底，由此帶動(dòng)船用鋼材的需求。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述這些因素來(lái)看，2008年國(guó)內(nèi)船用鋼材市場(chǎng)將持續(xù)看好，價(jià)格高位運(yùn)行的態(tài)勢(shì)不可能改變。



來(lái)源：世華財(cái)訊