新華網消息：據法新社2日報道，在中國東北城市大連一家造船廠的干船塢上，一艘30萬噸的油輪正等待交付，這艘船是為丹麥馬士基航運有限公司建造的，船身已被刷成了該公司標志性的藍色。

　　不遠處，一個美國諾布爾鉆井公司定制的鉆井平臺正在建造當中。

　　這些都說明，中國正日益成為一個造船大國，而且正朝著2015年躍居造船業(yè)世界第一的目標穩(wěn)步前進。

　　大連船舶重工集團有限公司副總經理李成(音)說：“去年，中國造船企業(yè)接到的訂單已經超過了日本，僅次于韓國?！?

　　這家公司是世界第八大造船廠，去年建成并交付船只32艘，合計達300萬載重噸。

　　李成說：“中國造船業(yè)的發(fā)展得益于本地經濟的迅速增長，因為經濟的增長使得貨船和其他船只的需求量增大。如果這個勢頭持續(xù)下去，我們將會超過韓國?！?

　　從現(xiàn)在來看這個勢頭肯定會持續(xù)下去。這座造船廠的訂單就已經排到了2011年。

　　中國經濟的迅速發(fā)展及其帶動的進出口迅猛增長，并不是中國造船業(yè)成功的唯一原因。

　　全球航運業(yè)的繁榮也同樣重要。中國造船廠的產品有80%都是用于出口。

　　發(fā)展的結果是，中國在全球市場的份額從2006年的18%上升到去年的23%，而韓國和日本目前各占35%左右。

　　道達爾船用潤滑油公司亞太地區(qū)負責人卡羅琳·于奧說：“中國最終(超過韓國)成為世界第一并不是沒有可能。毫無疑問，中國有這個意愿。在中國確實有一股力爭上游的干勁?！?

　　她說，中國政府大力支持造船業(yè)的發(fā)展，向新的造船廠投入了大量資金。

　　目前中國造船業(yè)由兩大國有企業(yè)統(tǒng)治：中國船舶工業(yè)總公司和中國船舶重工集團公司，其中后者是大連船舶重工集團有限公司的母公司。

　　近年來，一大批由地方政府或私營集團建立，或是以合資企業(yè)形式成立的小型造船廠也開始陸續(xù)出現(xiàn)。目前這類小型船廠有3000家，而在十年前還只有350家。

　　與此同時，中國的造船廠也成功地建立起了良好的聲譽。

　　于奧說：“中國的公司很注重安全和環(huán)境問題。它們都是大型而且非常專業(yè)化的企業(yè)，與美國或挪威的企業(yè)相比毫不遜色?！?

　　大連船舶重工集團有限公司的客戶遍布世界各地，其中包括瑞典的斯特納公司，以及挪威、希臘和伊朗的一些公司。

　　為了保持競爭優(yōu)勢，該公司在研發(fā)和改進基礎設施方面花了很大力氣。

　　“與韓國和日本的公司相比，我們的價格仍然低廉，但我們還是要為今后考慮，不斷采取措施提高我們的競爭力，”李成說。