興起業(yè)外人士投資熱
根據(jù)泉州市交通局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至1月10日，泉州市在建營運船舶共45艘51.95萬載重噸，其中萬噸輪34艘計44.51萬載重噸，總投資額達(dá)到30億。而去年4月份，這一數(shù)據(jù)還只是在建23艘，近25萬載重噸。
據(jù)悉，目前，泉州在建船舶所需資金在30億左右，而其投資主體，無一例外的均是民間資本，對于造船高潮，泉州市交通局水運科張科長認(rèn)為，此前，因為船舶噸位小、船齡高、技術(shù)含量低、船型比較單一，使得泉州市航運運力結(jié)構(gòu)極其不合理，已經(jīng)不適應(yīng)市場規(guī)?；?、大型化、專業(yè)化發(fā)展要求?！霸齑蟠侨莺竭\業(yè)適應(yīng)市場發(fā)展的必然要求?！?
但原因并不僅在于此，泉州船東協(xié)會一人士認(rèn)為，這幾年來，國內(nèi)航運市場持續(xù)高位運行，而從今年的情勢來看，國內(nèi)航運業(yè)仍將保持良好態(tài)勢，特別是年初的雪災(zāi)，南方許多地區(qū)都在開展災(zāi)后重建，對航運業(yè)的發(fā)展更是一大利好消息?！皼]有市場和利潤的支撐，船東們不會花這么大力氣來造船?！?
而從這幾年業(yè)外人士對航運業(yè)的態(tài)度，也多少可以看出這個行業(yè)的熱門程度。在2月24日的泉州船東協(xié)會第三屆大會上，8家新成立的船務(wù)公司成為新會員。而據(jù)泉州船東協(xié)會秘書長王傳富介紹，從2006年至今，新成立了10多家船務(wù)公司，其中有不少是從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來。
這種熱情還在繼續(xù)燃燒。據(jù)介紹，目前，許多船務(wù)公司都收到了業(yè)外人士的投資要求。不過，在船東協(xié)會一人士看來，目前，航運業(yè)已經(jīng)處于最高點，按照航運業(yè)的發(fā)展規(guī)律，明年有可能會出現(xiàn)一個拐點，而船舶從開建到投入運營，至少需要一年的時間，“一年后，市場早已飽和，所以現(xiàn)在投資航運業(yè)的最好時機(jī)已經(jīng)過了?！?
加速船舶保有量的下降
新造船舶的大量加入，對發(fā)展泉州航運業(yè)而言，無疑是一個利好消息，但目前，泉州航運業(yè)所面臨的尷尬是，泉州航運業(yè)已經(jīng)深陷外掛謎局，而此番的造船高潮，有可能進(jìn)一步加速泉州航運船舶保有量的下降。
“新造船舶投入使用之后，許多低噸位的船舶肯定要被淘汰，如果這些新船選擇外掛，對泉州本地航運業(yè)的發(fā)展將是一個打擊?！比萁煌ň忠蝗耸空J(rèn)為，因為許多船舶被淘汰后，新船無法入籍，泉州船舶的保有量有可能繼續(xù)下降。
這種情況從去年就已開始顯現(xiàn)，去年8月份泉州交通局的一份數(shù)據(jù)顯示，泉州市航運船舶保有量為284艘，而前年同期的數(shù)字是325艘，在一年的時間里，泉州航運船舶保有量銳減了41艘。而2月24日大會的信息則顯示，去年，泉州航運船舶的載重量為92萬噸，而外掛船舶的載重量則接近60萬噸。
一方面是泉州民間資本興起造船熱，另一方面卻是泉州市船舶保有量下降。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，其最主要的原因就在于融資難題和船檢問題。據(jù)悉，目前，泉州在建船舶主要集中在浙江，原因是在浙江新造船舶可以比較容易融到所需資金，而根據(jù)規(guī)定，在銀行貸款未償還之前，營運船舶只能掛靠在浙江本地。“這也意味著，目前在浙江打造的這批新船，有可能最終還是只能選擇外掛在浙江。”
在船檢制度上，因為作為國內(nèi)船檢體制改革的先行區(qū)，福建地區(qū)營運船舶的船檢統(tǒng)一交由中國船級社操刀，但因為國內(nèi)其他省份還未對船檢制度進(jìn)行改革，地方船檢部門仍有權(quán)對船舶進(jìn)行船檢。而相比地方船檢部門，中國船級社的船檢費用比較高，船檢時間也比較長。在這種情況下，船東往往更傾向于選擇把船掛靠在船檢價格較低、時間較短的地方。
“如果上述兩個問題沒有得到解決，泉州航運業(yè)的外掛現(xiàn)象將很難改善，船舶載重量的下降是遲早的事情?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
來源：海峽都市報社
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