船公司紛紛選擇減速航行


　　為克服國際燃油價(jià)格上漲帶來的運(yùn)營成本壓力，１月１８日，中遠(yuǎn)集運(yùn)對(duì)外宣布，將在維持各航線原有服務(wù)的基礎(chǔ)上，降低船隊(duì)平均運(yùn)營速度１０％。在全球原油價(jià)格飆升、不堪船舶油耗成本重負(fù)的狀態(tài)下，新年伊始出臺(tái)減速航行的船公司已非中遠(yuǎn)集運(yùn)一家。
　　據(jù)筆者了解，從去年下半年以來，隨著航運(yùn)市場由峰巔回歸于平穩(wěn)，不少船公司迫于經(jīng)營成本不斷加大的壓力，已醞釀并紛紛推出減速航行、控制船舶油耗的舉措。最早于２００７年８月起實(shí)施貨輪減速航行的德國赫伯羅特，將其麾下的１４０艘船舶的海上航行速度，從每小時(shí)２３．５海里減到了每小時(shí)２０海里。今年初，全球班輪業(yè)巨頭馬士基也宣布，對(duì)其營運(yùn)的船舶實(shí)行全程減速措施。
　　在航運(yùn)巨頭的“引導(dǎo)”效應(yīng)下，經(jīng)營中日航線班輪的上海國際輪渡有限公司近日宣布，從今年３月１日起，實(shí)施“蘇州號(hào)”輪由日本大阪回上海的西行航線以經(jīng)濟(jì)航速航行、每周抵達(dá)上海港國際客運(yùn)中心碼頭的班期延后一小時(shí)。


單船一年可省數(shù)千萬美元


　　減速，旨在降低船舶營運(yùn)燃油消耗。據(jù)上海國際輪渡有限公司測算，實(shí)行減速航行后，蘇州號(hào)輪將保持主機(jī)平均每分鐘１３５轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)航速，每航次可節(jié)約燃油２—３噸，以現(xiàn)價(jià)計(jì)，全年將減少油耗成本約１０萬元人民幣。
　　與單船公司的小船相比，大船運(yùn)輸在油價(jià)高的時(shí)候，成本差異更加明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在天氣條件正常的情況下，船舶航速從２６節(jié)降到２２節(jié)，一艘８０００標(biāo)箱集裝箱船的日燃油成本將下降４６％，從９６１４７美元／天降至５２２２５美元／天，一年節(jié)約的燃油費(fèi)用約為６８７４萬美元，而５５００標(biāo)箱集裝箱船，一年可節(jié)省燃油費(fèi)用約為６２００萬美元。
　　目前經(jīng)營１５０多艘集裝箱班輪的中遠(yuǎn)集運(yùn)，２００７年船隊(duì)油耗總量達(dá)２８２萬噸，在國際油價(jià)高企的情勢下，油耗成本逐年攀升，已占公司經(jīng)營成本的三分之一。為節(jié)能降耗，中遠(yuǎn)集運(yùn)近年來先后采取調(diào)整掛靠港序、合理安排運(yùn)力以及推廣運(yùn)用節(jié)能裝置等舉措，降低船舶油耗成本。按照計(jì)劃，中遠(yuǎn)集團(tuán)將從２００８年起，著力降低萬元收入能耗比，至２０１２年，整個(gè)集團(tuán)萬元收入能耗比將降低１８．８％。
　　減速航行在降耗的同時(shí)減少污染物排放，是其帶來的另一個(gè)積極意義。在全球氣候變暖、減少?？瘴廴镜暮袈暼諠u高漲的背景下，自覺減少溫室氣體排放、凈化?？窄h(huán)境既有現(xiàn)實(shí)需求，更是一種責(zé)任。赫伯羅特表示，減速意味著貨輪航行時(shí)間變長，船公司要負(fù)擔(dān)更多航線經(jīng)營、船舶租賃成本以及稅費(fèi)等，但這種做法節(jié)省了大量的燃油，因此仍是省錢的好辦法。正是“從經(jīng)濟(jì)上和環(huán)境上看都有好處”，赫伯羅特決定將進(jìn)一步減速，適時(shí)從每小時(shí)２０海里減到每小時(shí)１６海里。

吳明華中國水運(yùn)報(bào)