近日，世界主要造船企業(yè)股價(jià)均出現(xiàn)了較大幅度的下調(diào)，國(guó)內(nèi)的中國(guó)船舶和廣船國(guó)際亦然。分析師多以為，這是由于市場(chǎng)擔(dān)憂(yōu)經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致的海運(yùn)貿(mào)易增速放緩以及干散貨運(yùn)價(jià)走低，從而最終降低航運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步訂購(gòu)新船的需求，縮短造船業(yè)景氣周期。
　　近期國(guó)際干散貨市場(chǎng)的利空消息不斷，鐵礦石談判進(jìn)程緩慢、FFA交易商擔(dān)心美國(guó)次貸危機(jī)繼續(xù)撤離市場(chǎng)；同時(shí)近期又有幾大突發(fā)的天氣因素和港口調(diào)整維修的沖擊，如印尼南加里曼丹的煤炭產(chǎn)區(qū)遭受暴雨襲擊，澳大利亞西部港口刮起了颶風(fēng)，北美巴爾的摩港口調(diào)整，南非理查德灣的港口維護(hù)工程，這些因素影響集中在短期爆發(fā)，使得上周?chē)?guó)際干散貨運(yùn)輸出現(xiàn)雪崩式暴跌。波羅的海國(guó)際干散貨市場(chǎng)持續(xù)下調(diào)，上周五報(bào)收6462點(diǎn)，環(huán)比重挫18.7%。
　　與此同時(shí)，全球造船訂單量增長(zhǎng)迅速。我國(guó)國(guó)防科工委秘書(shū)長(zhǎng)兼新聞發(fā)言人黃強(qiáng)日前表示，據(jù)初步測(cè)算，2007年全國(guó)民用船舶造船完工量突破1800萬(wàn)載重噸，新接訂單超過(guò)7000萬(wàn)載重噸，手持訂單超過(guò)1.3億載重噸，同比分別增長(zhǎng)25%、70%和90%；其中新接訂單超過(guò)韓國(guó)，居世界第一位。由于中國(guó)造船業(yè)的加速發(fā)展超過(guò)了預(yù)期，全球造船訂單量增長(zhǎng)迅速，在2007年上半年就已經(jīng)增加到6900萬(wàn)總噸，遠(yuǎn)高于2006年全年的5179萬(wàn)總噸，幾乎是2003年3550萬(wàn)總噸的兩倍。
　　不少分析者堅(jiān)持認(rèn)為，到2010年或2011年會(huì)出現(xiàn)訂單的下滑。中金證券的分析師羅曉春在其報(bào)告中提到，全球船廠在手訂單數(shù)量巨大，占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的50%左右，未來(lái)新簽訂單難以維持2007年的高位水平，新簽船舶訂單量2008年同比2007年下降的可能性非常大。
　　羅曉春分析，船東對(duì)船舶的訂購(gòu)需求主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一方面是船東船隊(duì)的當(dāng)期運(yùn)力不足，另一方面是船東對(duì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力需求的預(yù)期。而目前在手船舶訂單數(shù)量巨大，未來(lái)幾年運(yùn)力大幅釋放，運(yùn)力增速將大于海運(yùn)需求增速，此外，船舶建造新規(guī)范產(chǎn)生的需求已經(jīng)充分反映在新簽訂單和在手訂單中。隨著在手大量船舶訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)力，運(yùn)力的增長(zhǎng)將快于海運(yùn)量的增長(zhǎng)，從而削弱船東進(jìn)一步訂購(gòu)新船的動(dòng)力。
　　韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所警告，由于快速擴(kuò)張?jiān)斐傻墓┻^(guò)于求，造船業(yè)將在2011年面臨下滑局面。快速擴(kuò)張所帶來(lái)的另一個(gè)副作用就是熟練工人的短缺，這將導(dǎo)致更高的人工成本、材料成本，但是對(duì)于整個(gè)工業(yè)而言，使造船業(yè)嚴(yán)重衰退的是未來(lái)幾年需求的減少。在上世紀(jì)70年代和80年代中期的造船業(yè)衰退就是因?yàn)樾枨鬁p緩所帶來(lái)的結(jié)果。
　　不過(guò)，分析師還是肯定了世界造船行業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)繼續(xù)強(qiáng)化，中國(guó)船舶制造業(yè)景氣周期明顯長(zhǎng)于世界造船周期。光大證券分析師邱世梁表示，船舶是勞動(dòng)力、資本、技術(shù)密集性行業(yè)，我國(guó)在勞動(dòng)力、土地成本、岸線(xiàn)資源具備明顯優(yōu)勢(shì)，要素優(yōu)勢(shì)明顯。我國(guó)與日韓的技術(shù)差距正快速縮小。相對(duì)日韓，中國(guó)在勞動(dòng)力成本上具備10%的成本優(yōu)勢(shì)，該優(yōu)勢(shì)將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持。我國(guó)造船技術(shù)差距將逐步縮小，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸提升。預(yù)計(jì)2015年-2020年在三大常規(guī)船型上造船完工量達(dá)到世界第一，中國(guó)船舶和廣船國(guó)際的內(nèi)生增長(zhǎng)強(qiáng)勁。



來(lái)源：證券時(shí)報(bào)