07年，韓國海運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體表現(xiàn)不俗。造船業(yè)毫無疑問地當(dāng)選最大贏家，幾乎每家船廠都收到了比往年更多的新船訂單。當(dāng)然，那些去年才開張的船廠除外。
　　全球第一大造船商三星重工去年共拿下了200億訂單，幾乎比前年翻了一番。值得一提的是，這些訂單中包括不少郵輪訂單，預(yù)示三星有意在這一領(lǐng)域大展拳腳。不過，三星重工的母公司三星集團(tuán)今年爆出了賄金丑聞，三星重工也因與其母公司存在可疑交易而被累及。
　　現(xiàn)代重工去年共獲150億訂單，雖位居三星與大宇之后，但正如他們所言，集中精力于集裝箱船建造使企業(yè)獲得了更高的利潤率。
　　此外，在海外設(shè)廠已成為韓船廠的新趨勢(shì)。今年，韓進(jìn)重工與世騰造船已分別在菲律賓和中國開設(shè)了船廠，前者還在不久前宣布將在菲律賓開設(shè)第二座船廠。此外，現(xiàn)代下屬的HyundaiMipo也表示明年將在越南開設(shè)船廠。
　　相比之下，韓國的港口業(yè)去年的表現(xiàn)難盡人意。這多半要?dú)w咎于相關(guān)管理部門的領(lǐng)導(dǎo)不力——大把燒錢卻缺少規(guī)劃，執(zhí)意擴(kuò)建釜山新港的結(jié)果卻是吞吐能力過剩。釜山新、老兩港不得不雙雙大幅降低收費(fèi)。年底，幾乎所有港口運(yùn)營商都出現(xiàn)了赤字。
　　以韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船為代表的韓國班輪業(yè)則憑借第4季度的發(fā)力一舉扭轉(zhuǎn)了前期的頹勢(shì)。而KoreaLine、SKShipping等散貨運(yùn)輸商則從今年出奇旺盛的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)中獲得了豐厚回報(bào)。
　　
（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）


來源：上海航運(yùn)交易所