上周，“HebeiSpirit”號在韓國海域發(fā)生了原油泄漏事故。有市場分析人士認為這將敦促亞洲國家針對單殼油輪出臺更加嚴厲的法規(guī)，而單殼油輪的保險費用也將因此次事故而提高，這些將大大削弱單殼油輪的吸引力，從而加速亞洲各國淘汰單殼油輪的進程。
　　美國和歐洲針對單殼油輪都制訂有嚴厲的法規(guī)，因此，目前全球近96%的單殼VLCC（超大型油輪）都是開往亞洲的。據(jù)統(tǒng)計，07年里開往亞洲國家的單殼油輪共計達到了628航次。韓國和印度還是最近兩年里亞洲國家中僅有的兩個加大對單殼VLCC使用的國家。目前，韓國約60%的原油進口都依靠單殼油輪，這一依存率比市場平均水平高出了1-2倍。07年至今，開往韓國的單殼油輪共計有173航次。
　　在頻發(fā)的原油泄漏事故面前，韓國政府不再漠視。雖然，一些通過IMO評估的單殼油輪，包括單殼雙底或單殼雙邊油輪，可以營運到2015年或船齡滿25年（兩者中選早者）。不過，韓國已宣布將遵守淘汰單殼油輪時間表，在2010年前完全淘汰單殼油輪。在單殼油輪的最大消費國做出了這樣的決定后，可以預計其他亞洲國家不久后也會做出相似決定，不然的話，那些未被淘汰的單殼油輪就會蜂擁到這些國家的港口。
　　亞洲國家中，日本和中國早在06年就開始采取措施限制單殼油輪。過去兩年，開往日本的單殼油輪減少了一半以上，中國則減少了23%。失去了日本和中國兩個市場，韓國又可能出臺更嚴厲的法規(guī)，完全淘汰單殼油輪的目標或許能夠提前完成。有人擔心如果單殼油輪真的在2010年前就全部退出市場，以目前的油輪訂造情況，到時恐怕將會出現(xiàn)運力供不應求的場面。不過，相關統(tǒng)計顯示，現(xiàn)有的油輪訂單運力已經(jīng)達到了1.58億載重噸，遠遠超出了全球單殼油輪船隊的8800萬載重噸。
　　在VLCC運輸市場上，“HebeiSpirit”號事故的影響立竿見影。本周一，波交所波斯灣至日本航線基準運價指數(shù)從上周五的W188迅速上攀至W215。本周三，該航線運價指數(shù)收于W227，換算成日租金高達220,000美元。難以想象，在不到兩個月的時間里，租金竟翻了9倍有余。市場分析人士認為這股上漲勢頭將一直持續(xù)到新年后。
　　
（上海航運交易所劉圣琦）


來源：上海航運交易所