又一家鋼廠為擺脫運輸成本而直接租船。唐山國豐鋼鐵有限公司在最近幾天里租進了多達10艘散貨船，而這家鋼廠是首次直接進入租船市場。經(jīng)紀人和跟國豐鋼鐵關(guān)系密切的一名中國消息人士說，其中6艘船是要改建為特大型礦石船的特大型油輪,大部分來自奧弗萊集團的澤迪雅克海運有限公司。其中2艘澤迪雅克海運有限公司的特大型礦石船被租用7至7.5年連續(xù)航次，2009年初至年末交船。這2艘船將定期地來往于巴西至中國北方的曹妃甸港。

　　這些合同的運價為每噸20.8美元和21.4美元，這將使這些船每航次除去其他費用外掙到624萬至640萬美元，而這些特大型礦石船每年基于四個往返巴西和中國航次，可運載約100萬噸的鐵礦石。

　　不過，這個運價跟自2003年以來巴西和中國之間的程租價相比有了很大的折扣，遠遠低于目前每噸近85美元的現(xiàn)貨運價（譯者注：今年11月13日的運價已升達91.271美元/噸）。這筆交易還有一個從與今天的價格相比從低水平開始的燃油價格遞增條款。

　　一位船東說：“我從來沒有在市場見過像這樣低的成交價。”只是目前現(xiàn)貨運價1/4的低運價反映了奧弗萊集團對2009年以后的干散貨船市場采取一種謹慎的政策。

　　盡管如此，澤迪雅克海運有限公司所獲得的運價仍然高于在2003年之前看到的任何關(guān)于從巴西到中國航線上的運價，并應在數(shù)年時間里足以回報奧弗萊集團的投資。澤迪雅克海運有限公司拒絕發(fā)表任何評論。不過，據(jù)一位接近該公司的人士稱，該公司的6艘船將被改建為特大型礦石船，而且所有這些船現(xiàn)在都已租出。

　　此舉反映了在未來四年內(nèi)將有大量的特大型礦石船陸續(xù)來到市場。大約76艘、2200萬載重噸的特大型礦石船將從現(xiàn)在起到2012年交付，其數(shù)量將增加一倍以上，其運載能力將增加近2倍。

　　據(jù)一位新造船經(jīng)紀人說，由太平洋油輪公司管理的6艘日本建造的單殼油輪是最有可能成為改建的候選船。這些船的載重噸均在25萬噸以上。經(jīng)紀估計，目前改建為特大型礦石船項目的80艘船中大約有50％的船已有長期租約，而其余一半的船正在洽談租約。一位好望角型船經(jīng)紀表示，將改建成特大型礦石船的31艘單殼油輪已于今年租出。他解釋說，許多這些交易是離開市場成交的，涉及鋼廠和船東之間的直接談判。

　　一位油輪經(jīng)紀說：“單殼油輪的船東和買家正越來越急于要找到一家船廠來改建這些船。目前的市場是如此灼熱，它不只是在較短的時間里彌補了改建成本，還彌補了購買成本?！?

　　其他參與改建項目的船東還包括韓國長錦公司、環(huán)球航運集團、韓國航運公司和河北遠洋運輸公司、中國海運集團。



來源：在線國際商報