當(dāng)石油需求增加時(shí)，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)就會(huì)涌現(xiàn)出大批的油輪，油輪的供給就超過(guò)了需求，油輪運(yùn)價(jià)就在過(guò)剩的運(yùn)力中下滑，這種場(chǎng)景的出現(xiàn)，讓油輪運(yùn)輸公司苦澀不已。
　　市場(chǎng)普遍認(rèn)為，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的低迷，顯著的原因就是油輪運(yùn)力供過(guò)于求。2007年和2008年運(yùn)力進(jìn)入集中投放期，市場(chǎng)壓力加劇；但到2009年，由于單殼油輪的拆解和退出市場(chǎng)，油輪運(yùn)力的新增數(shù)基本減緩，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)才能夠顯現(xiàn)復(fù)蘇的曙光。
　　運(yùn)力供過(guò)于求
　　在天津召開的國(guó)際海運(yùn)年會(huì)上，長(zhǎng)航南京油運(yùn)公司一名副總表示，近幾年油輪運(yùn)力的快速擴(kuò)張，讓油輪運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力和運(yùn)量產(chǎn)生不平衡，油輪運(yùn)輸市場(chǎng)不容樂(lè)觀。
　　世界石油需求量迅猛增長(zhǎng)，帶動(dòng)了世界油輪船隊(duì)快速增長(zhǎng)。2006年3月，油輪新船訂單創(chuàng)下1496萬(wàn)載重噸的歷史天量。據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克松預(yù)計(jì)，2008年和2009年每年的油輪運(yùn)力增長(zhǎng)幅度在3％左右。
　　油輪運(yùn)力的快速增長(zhǎng)，特別表現(xiàn)在超大型油輪的增長(zhǎng)上。截至2007年4月，全球超大型油輪達(dá)到501艘，運(yùn)力之和為1.47億噸，船隊(duì)中大約一半多VLCC油輪船齡不到10年，超過(guò)20年的不多。
　　油輪運(yùn)力增長(zhǎng)的背后，就是油輪運(yùn)價(jià)的一路下滑。2007年年初，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)還在1200點(diǎn)以上，隨后就一路下滑。盡管5月份有短暫反彈，但依然無(wú)法遏制油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)的下跌，8月份運(yùn)價(jià)已不到900點(diǎn)，10月上旬依然維持在800點(diǎn)一線徘徊。成品油運(yùn)價(jià)市場(chǎng)和原油運(yùn)價(jià)市場(chǎng)走勢(shì)類似。隨著冬季取暖用油增加，近期成品油和原油運(yùn)價(jià)才有小幅的上揚(yáng)，都站上了1100點(diǎn)。
　　2009年或現(xiàn)拐點(diǎn)
　　盡管目前油運(yùn)市場(chǎng)依然處在低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，但此前招商輪船相關(guān)人士認(rèn)為，進(jìn)入第四季度，油輪市場(chǎng)將會(huì)回暖。主要是進(jìn)入第四季度后，過(guò)冬用油轉(zhuǎn)入高峰期，對(duì)油輪運(yùn)輸?shù)男枨髮?huì)增加；同時(shí)單殼油輪開始在逐漸拆解，新的油輪運(yùn)力并不能馬上投入，因此油輪運(yùn)力供求相對(duì)緩和。
　　單殼油輪的拆解，緣自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的國(guó)際公約。根據(jù)該國(guó)際公約，對(duì)單殼油輪進(jìn)行了歸類，同時(shí)制定了單殼油輪的淘汰時(shí)間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場(chǎng)。此舉意味著單殼油輪必須進(jìn)行改造，或者選擇退出油輪運(yùn)輸市場(chǎng)。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2006年到2010年，將有約1.28億載重噸的單殼油輪(相當(dāng)于現(xiàn)在運(yùn)力的35％)要退出市場(chǎng)。最保守地估計(jì),也將有17％現(xiàn)有油輪運(yùn)輸船隊(duì)退出市場(chǎng)。
　　到2010年前,單殼油輪將逐步退出，而新增運(yùn)力又不可能馬上投入市場(chǎng)。因此業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì),市場(chǎng)運(yùn)力將出現(xiàn)短暫的緊張，油輪運(yùn)輸?shù)墓拯c(diǎn)會(huì)在2009年出現(xiàn)，此后步入平穩(wěn)的增長(zhǎng)期?！?
　


來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)