與2006年的集裝箱市場相比，2007年整個集裝箱市場并沒有出現(xiàn)大起大落，呈現(xiàn)出緩慢復蘇的跡象，但這種復蘇的力度很有限，近期中國出口集裝箱運價指數(shù)一直在1100點左右徘徊。
　　但集裝箱市場的遠景如何呢？市場人士認為，將來集裝箱市場運力的增長，幾乎超過了集裝箱市場運量的增長，集裝箱市場依舊面臨著運力供求壓力，整個集裝箱市場將維持平穩(wěn)的緩慢增長態(tài)勢。
　　運價緩慢上升
　　在前不久天津召開的國際海運年會上，造船廠家認為，目前集裝箱船市場需求穩(wěn)步上升。集裝箱船航運市場經(jīng)過一年半的調(diào)整，從今年1月份開始穩(wěn)步回升，特別是亞歐航線貨量增幅較大。同時，越南、拉美、南非等新興市場快速發(fā)展，進一步拓展了集裝箱運輸市場，預計這種增長勢頭仍將延續(xù)。
　　上海航運交易所發(fā)布報告指出，今后兩年內(nèi)，中國集裝箱運輸將從快速增長期步入平穩(wěn)增長期，中國集裝箱碼頭的投資建設(shè)和集裝箱船隊的擴張，都應當適當調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，避免盲目擴張以及可能帶來的惡性競爭與運力浪費。
　　市場認為，集裝箱在下半年步入緩慢復蘇態(tài)勢，與業(yè)內(nèi)巨頭馬士基的市場策略轉(zhuǎn)變有很大關(guān)系。馬士基在與鐵行渣華合并后，為了保持市場份額和鞏固壟斷地位，采取低價競爭策略，大幅殺價讓整個集裝箱市場陷入價格戰(zhàn)的低端競爭中，最終導致整個集裝箱市場哀鴻遍野。
　　這種殺價行為，讓馬士基自身也不堪重負，在更換了新的掌門人以后，馬士基調(diào)整了市場策略，從占領(lǐng)市場份額轉(zhuǎn)向優(yōu)先保證利潤，市場殺價行為得到一定程度的遏制，引導整個集裝箱市場走向緩慢復蘇。
　　隨著圣誕節(jié)的臨近和國際油價的上漲，同時集裝箱運輸在進入第四季度后就步入了傳統(tǒng)的旺季，近期國際上各大班輪組織一如既往地紛紛上調(diào)了運費。
　　有分析認為，受美國經(jīng)濟疲軟的影響，亞洲和美洲航線受到了不小的影響，但亞歐航線依舊保持一定的增速，從澳大利亞、南非等進口資源商品的比例也在加大。
　　中國出口和運力壓力猶存
　　集裝箱運輸行業(yè)是周期性行業(yè)，難免受到周期性波動的影響，也不免面對諸多的壓力。運力供給過快將影響到運價，全球貿(mào)易的活躍和中國進出口的增減，將直接沖擊國內(nèi)集裝箱運輸企業(yè)，燃油成本的壓力也一直存在。
　　國內(nèi)集裝箱運輸企業(yè)主要依賴將中國的貨物出口到海外市場，如果中國的出口量減少、受阻或者放緩，將直接導致集裝箱運輸企業(yè)的業(yè)績下滑。
　　燃料費是航運企業(yè)主要的成本支出，特別是船用燃油價格更是處在不斷波動中，國際石油容易受到國際地緣政治和經(jīng)濟等多方面的沖擊，油價的上漲將抬高航運企業(yè)的運營成本。
　　根據(jù)著名航運研究機構(gòu)克拉克松的預計，2008年的集裝箱運量增速在8%左右，但集裝箱運力的增長幅度在12%左右。一方面，集裝箱市場上集裝箱運量在不斷增長，另一方面，集裝箱運力卻呈現(xiàn)出更大的增長幅度。因此，招商證券羅雄認為，運力快速增長仍是制約集裝箱運輸行業(yè)景氣的主要因素?！?


來源：中國證券報