越南造船工業(yè)起步于20世紀60年代，但一直發(fā)展滯后，缺乏競爭力。直到1986年越南實行革新開放后，越南政府開始重視引進外資和國外先進技術，并著力提升造船業(yè)技術水平，重點發(fā)展造船產業(yè)，使越南造船業(yè)得到了較快發(fā)展。

　　越南具有發(fā)展造船業(yè)的天然優(yōu)勢。3000多公里的海岸線和豐富的海洋石油及天然氣資源，是越南參與全球電力和船舶工業(yè)競爭的資本。由于造船行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，而越南又具有勞動力密集的優(yōu)勢，價格低廉，所以越南造船業(yè)的優(yōu)勢是顯而易見的。隨著國際海洋運輸業(yè)的不斷發(fā)展，以及全球船舶需求的日益增長，越南將有望成為世界主要造船國。

　　而且，越南政府也將造船業(yè)列為2020年重點發(fā)展的行業(yè)。目前越南全國有20家造船廠和14家相關企業(yè)，主要從事船舶設計、制造和修理，其中也包括與韓國、俄羅斯、英國、加拿大等國分別合資建設的船廠。并與世界30多家船業(yè)公司建立合作關系，大量采用了國外先進技術和設備。目前越南已能獨立制造出5萬噸級散貨輪、10萬噸級油輪、1016個標準集裝箱貨輪，逐漸在世界造船業(yè)中嶄露頭角。而為了進一步增加造船實力，越南政府也計劃到2010年前投資25億美元用于現(xiàn)有船廠升級和新廠建設。

　　隨著越南造船業(yè)的飛速發(fā)展，國外許多造船企業(yè)也都嗅到了越南造船業(yè)的商機，紛紛赴越南投資興建造船廠。他們希望提前在越南造船市場中占領一席之地、分得一杯羹。如：韓國在越南投資5億美元興建云峰灣造船廠；越南和荷蘭聯(lián)營興建造船廠；艾曼達與挪威AkerYards在越南合營造船廠等等。此外，中國三和集團也計劃在越南芽莊市建造船廠，項目將于年底落實。而第四屆中國—東盟博覽會的召開，也為中國與東盟國家的造船技術交流提供了良好的平臺，對越南造船業(yè)來說更是起到舉足輕重的作用。

　　現(xiàn)今隨著世界造船中心東移，越南造船業(yè)積極利用國內外資源，集中力量改造基礎設施，降低成本和提高生產效率。例如，越南船舶行業(yè)龍頭老大——越南船舶工業(yè)總公司(Vinashin)，推行旨在承接價值更高的訂單和通過改造船廠以建造更大型船舶，以及擴大船隊運力的多元化發(fā)展戰(zhàn)略。在進入2007年后，該公司已與國內用戶簽訂了幾筆價值數(shù)十億美元的船舶訂單，除了提供給國內船東造船外，越南船舶工業(yè)總公司還集中向日本、丹麥、德國、英國、荷蘭和以色列出口3000噸到7.5萬噸貨船，預計今年產值將達20億美元。

　　越南正努力實現(xiàn)2015年的發(fā)展目標——成為世界第四造船大國。