此次國內(nèi)造船業(yè)由于新標(biāo)準(zhǔn)頒布所引發(fā)的行業(yè)整頓，其真實原因，被一些民營船廠老板歸結(jié)于市場過度飽和?！艾F(xiàn)在水運輸企業(yè)普遍吃不飽，只能靠大噸位的船舶來節(jié)約成本。”重慶乾峰航運有限公司劉姓經(jīng)理認(rèn)為，未來的船舶制造行業(yè)的競爭靠的是規(guī)模效益。譬如，鋼材漲價就嚴(yán)重威脅到了許多小造船企業(yè)的生存。

　　“小造船廠的周轉(zhuǎn)資金有限，遇到鋼材漲價就傻眼。”鐘玉春說。

　　鋼材漲價攤薄利潤

　　按照一般的合同約定，如果船廠延期交船，以每天5000元計算賠償。而在涪陵就有這樣一家企業(yè)，去年同時接了3個7500噸的大船訂單，然而，中間遇到鋼材漲價，導(dǎo)致船廠無法按原定計劃購買鋼材原料，延誤了交船時間。更不幸的事是，正在制造中的船趕上了6—8月份長江汛期，眼見3條大船被長江水淹沒了好幾次。當(dāng)大水退去之后，船廠老板才痛恨自己當(dāng)初沒有考慮水位線，損失慘重。據(jù)鐘玉春回憶，“當(dāng)時船體內(nèi)滿是淤泥，船體已經(jīng)變形，即使修復(fù)之后勉強(qiáng)交給對方，船廠自己也虧了500多萬?！?

　　李渡造船廠也曾嘗到鋼材漲價的苦頭：去年接手了兩艘5000噸噸位的貨船訂單，每艘船需要耗費鋼材1200噸，原本以為每艘可以賺上三四十萬。突如其來的鋼材漲價讓李渡造船廠美夢落空。

　　2006年2月，鋼材價格每噸還只有4100元/噸，隨后一路瘋漲，到8月份竟然達(dá)到了5200元/噸，每噸漲幅1100元?！叭欢瑥S是在鋼材漲價前接的單，在價格達(dá)到頂峰時交了船。”鐘玉春表示，那兩艘船倒虧了幾十萬。

　　價格血拼已經(jīng)展開

　　更為嚴(yán)重的是，隨著內(nèi)河航運市場日趨飽和，價格血拼不斷展開。

　　“航運企業(yè)賺不到錢，肯定會減少購進(jìn)新船的數(shù)量，從而壓低造船企業(yè)的利潤?！蓖〗獣h，在前幾天的一次招標(biāo)過程中，他只為自己保留了20萬元的利潤，報價840萬元，而有一家造船廠竟然把報價壓到了730萬元，“沒等到結(jié)果出來，我就和其他幾個造船的老板離開了現(xiàn)場?！?

　　搶訂單的現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重影響了大造船企業(yè)的生存，徐靖杰說，“那些沒有資質(zhì)的船廠接的訂單的價格非常低，那個價格如果換作川東造船廠，根本無法正常生產(chǎn)下來，這樣的結(jié)果就是擠占了大船廠的訂單。”

　　“我造船有利潤，靠的就是節(jié)約成本?！蓖〗硎荆捌綍r生怕得罪了工人，如果他們一天浪費幾根焊條，200多人連續(xù)工作半年，我的利潤基本上就泡湯了?！彼运偨Y(jié)出一條規(guī)律，“如果一個造船廠滿地都是超過一個手指長的焊條，那么這個企業(yè)就快倒閉了。”

　　紛紛搶占海船市場

　　民營小造船廠的涌入，使得國營大造船廠的生存空間進(jìn)一步壓縮，迫使其退出內(nèi)河船的生產(chǎn)。國營企業(yè)重慶江渝造船廠副廠長高波說，“在小噸位船舶市場上，國營企業(yè)已經(jīng)失去了技術(shù)優(yōu)勢，只能調(diào)頭生產(chǎn)附加值高的特種船舶?！?

　　童小姜也證實了這種情況，“現(xiàn)在川東造船廠現(xiàn)在已經(jīng)不接國內(nèi)訂單?！?

　　由于抵御風(fēng)險以及對船舶附加值開發(fā)能力不同，各個造船廠的盈利能力出現(xiàn)不平衡。數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，重慶地區(qū)船舶行業(yè)中盈利在100萬元以上的企業(yè)4戶，分別是川東、澤勝、東風(fēng)和京穗，共實現(xiàn)利潤1542萬元。

　　而虧損的企業(yè)則高達(dá)13家，比去年同期增加兩家，虧損額為708萬元，比去年同期增虧387萬元。其中金龍、川江、江渝和平臺四家船廠就虧629萬元，占虧損總額的88.8%。“而在前幾年，這些廠子全部是盈利的?！辩娪翊赫f。

　　除了已經(jīng)開始進(jìn)入海船制造的國營企業(yè)，澤勝、祥利、李渡等一些船廠都表示想生產(chǎn)利潤空間的海船。祥利船廠財務(wù)副總楊小春說，“內(nèi)河船市場最多還能維持兩年，我們的計劃就是趕在內(nèi)河船市場飽和之前，進(jìn)入另外的海船市場?！?


來源：時代信報