在11月1日召開(kāi)的國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)2007上，中國(guó)船舶(238.51,-11.21,-4.49%)重工集團(tuán)公司總經(jīng)理李長(zhǎng)印指出，繼2006年全球造船成交量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的17.1億載重噸之后，今年第三季度，新船成交量已高達(dá)1.78億載重噸，全年有望超過(guò)2億載重噸，再創(chuàng)歷史新高。

　　在火爆船市行情的背后，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽審慎指出，必須警惕目前火爆船市行情背后的風(fēng)險(xiǎn)。

　　散貨船尤其火爆

　　李長(zhǎng)印認(rèn)為，目前以及將來(lái)散貨船市場(chǎng)需求持續(xù)強(qiáng)勁。散貨船市場(chǎng)自2004年以來(lái)總體保持上漲態(tài)勢(shì)，運(yùn)價(jià)指數(shù)在去年大幅上漲的基礎(chǔ)上，今年10月又創(chuàng)新高，特別是以承運(yùn)鐵礦石為主的好望角型散貨船需求尤為突出。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，貨運(yùn)量仍將保持較高速度增長(zhǎng)，為散貨船提供了較大的市場(chǎng)空間。

　　集裝箱船市場(chǎng)需求穩(wěn)步上升。集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一年半的調(diào)整，從今年1月份開(kāi)始穩(wěn)步回升，特別是亞歐航線貨量增幅較大。同時(shí)，越南、拉美、南非等新興市場(chǎng)快速發(fā)展，進(jìn)一步拓展了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，預(yù)計(jì)這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍將延續(xù)。

　　油船市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定。油船在2006年曾創(chuàng)下成交新高，達(dá)到8590萬(wàn)載重噸。今年以來(lái)，油船市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，萬(wàn)噸以上成交3390萬(wàn)載重噸。受全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)以及運(yùn)輸距離延長(zhǎng)等因素的影響，預(yù)計(jì)油船需求將保持長(zhǎng)期穩(wěn)定。

　　李長(zhǎng)印指出，多元化需求推動(dòng)市場(chǎng)多元化發(fā)展。伴隨著貨運(yùn)需求多元化以及港口建設(shè)、海洋開(kāi)發(fā)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的活躍和深入，特種船舶和海洋工程裝備等建造市場(chǎng)也都比較活躍。而海洋鉆采平臺(tái)的作業(yè)海域不斷由淺水向深水乃至超深水發(fā)展，海洋結(jié)構(gòu)物的需求將不斷增加。同時(shí)，為這些結(jié)構(gòu)物提供服務(wù)的海洋特種船，如半潛船、海洋救助船、重吊船、海洋供應(yīng)船等的需求量也將同步增長(zhǎng)；隨著LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油化）產(chǎn)量和貿(mào)易量的增長(zhǎng)，以及出口汽車(chē)的大幅增加，LNG船、LPG船、汽車(chē)運(yùn)輸船等也都面臨較好的市場(chǎng)空間。

　　警惕背后風(fēng)險(xiǎn)

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽指出，在繁榮背后，還要看到一些可能的風(fēng)險(xiǎn)因素。國(guó)際新船需求可能面臨高位回落，船市不可能一直呈現(xiàn)井噴的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。造船能力擴(kuò)張成全球性問(wèn)題，供求關(guān)系可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。

　　他認(rèn)為，造船企業(yè)必須要面對(duì)成本剛性上漲壓力不斷加大的現(xiàn)實(shí)。勞動(dòng)力成本和原材料成本呈現(xiàn)剛性快速上漲的態(tài)勢(shì)。IMO(國(guó)際海事組織，InternationalMaritimeOrganization)、IACS（國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)，InternationalAssociationofClassificationSocieties)等國(guó)際機(jī)構(gòu)今年來(lái)制定的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范對(duì)成本影響要超過(guò)預(yù)期。

　　他最后指出，不能忽視人民幣持續(xù)升值、匯率風(fēng)險(xiǎn)呈不斷增大趨勢(shì)。中國(guó)大部分造船企業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始承接2010年以后訂單，如此一來(lái)，就需要面對(duì)很大的匯率風(fēng)險(xiǎn)。如果市場(chǎng)下滑，競(jìng)爭(zhēng)加劇，人民幣升值對(duì)中國(guó)造船企業(yè)的壓力將更大。