據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計，我國造船三大指標延續(xù)今年以來的樂觀趨同，仍大幅增長。其中，兩大船舶制造央企——中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團更是訂單飽滿，成為船舶制造業(yè)的當紅“主角”。

　　今年上半年以來的好光景仍在延續(xù)，而隨著一份份訂單的到手，今年我國船舶制造業(yè)將又迎來一個豐收年。

　　根據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室最新統(tǒng)計，2007年前三季度我國造船三大指標大幅增長。其中，全國造船完工量1203萬載重噸，同比增長44％；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比增長120％；手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111％。

　　按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的20％、39％和30％。

　　更為重要的是，我國船舶制造產(chǎn)業(yè)正在從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”變，船舶產(chǎn)品結(jié)構進一步優(yōu)化。從船型看，油船占總量41％，比去年提高8個百分點；集裝箱船占15％，提高1個百分點；散貨船占34％，下降12個百分點。平均單船噸位由去年的1萬噸提高到目前的1.7萬噸。

　　另據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度全國出口船舶完工量977萬載重噸，同比增長41％，占造船完工總量的81％。與此同時，今年前三季度我國船舶產(chǎn)品出口金額87.6億美元，同比增長62%，超過去年全年出口總額。據(jù)統(tǒng)計，我國船舶產(chǎn)品出口到142個國家和地區(qū)。

　　值得注意的是，中船集團公司和中船重工集團公司兩大船舶央企成為此一輪造船熱行情下的最大贏家。

　　據(jù)統(tǒng)計，中船集團、中船重工集團前三季度造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的58％、50％和56％。

　　實際上，“近期兩大船舶巨頭的訂單都非常飽滿，一直穩(wěn)居我國船舶業(yè)前兩位。”中信建投分析師高曉春說。以中船重工集團為例，不久前公司副總經(jīng)理董強介紹，公司手持船舶訂單2500萬載重噸，主要船廠2010年前的任務基本排滿，有的船廠訂單已經(jīng)排到2012年。

　　對此，高曉春認為，飽滿的訂單不但使這兩大船企的運營有所保證，同時也增加了其未來市場變動中的整合優(yōu)勢。


　　全球船市量價齊升

　　隨著波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)突破11000點大關，全球船市也是量價齊飛。對此，業(yè)內(nèi)人士認為，短期內(nèi)船價難以下跌，克拉克松新船價格指數(shù)繼續(xù)維持高位或進一步上漲。

　　據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國前三季度新接船舶訂單中散貨船成交異常活躍。在今年前三季度承接的船舶訂單中，散貨船占到總量的75％，同比提高48個百分點。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，散貨船新船成交異常活躍，其主要原因是受國際干散貨運輸市場持續(xù)興旺的影響。值得注意的是，與集裝箱船相似，散貨船大型化特征進一步顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，目前單船平均噸位已由去年的4.4萬噸提高到6.8萬噸。

　　值得注意的是，自去年起，由于船舶制造的產(chǎn)能急驟擴張，在今年初業(yè)內(nèi)人士預測提醒，“船市風險增大，將出現(xiàn)拐點?！比欢衲甏袇s一路高歌，量價齊飛。正是散貨船興旺打破了2007年國際造船市場理性回歸的預期?！?

　　據(jù)統(tǒng)計，上半年世界新船成交超1億載重噸，達1.07億載重噸，同比增長28％，再超市場普遍預期。其中散貨船是主導，成交671艘，同比增長122％；成交量6182.20萬載重噸，同比增長約2.5倍，占世界新船成交總量的57.50％。




來源：中國證券網(wǎng)