在韓國南部的巨濟島上，大宇造船廠巨大的藍(lán)色廠房中懸掛著醒目的巨幅標(biāo)語：“沒有改變，就沒有未來。”這樣的口號在韓國很常見，因為韓國造船商正越來越多地感受到來自中國同行的競爭。當(dāng)?shù)貢r間9月13日，英國《金融時報》報道稱，以一項指標(biāo)（載重噸位）為計算基準(zhǔn)，中國終于超越韓國成為全球最大的造船國。

　　根據(jù)中國國家海洋局網(wǎng)站一份由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的報告顯示，今年上半年，中國新承接船舶訂單按年增長165%，已超過世界造船產(chǎn)能第一的韓國，居全球之首。這一數(shù)據(jù)日前得到了韓國政府的認(rèn)可，韓國產(chǎn)業(yè)資源部援引英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國上半年承接的訂單達(dá)到4990萬載重噸，而韓國為4280萬載重噸，導(dǎo)致全球最大造船國的席位發(fā)生變化。

　　不過，按修正噸增幅計算，韓國仍以1530萬噸的新增訂單處于領(lǐng)先地位，而中國為1380萬噸。修正噸是常用的比較指標(biāo)，因為它包含了船型的附加值。

　　盡管中國的造船業(yè)發(fā)展迅速，但韓國的訂單額價值仍遙遙領(lǐng)先，同時韓國造船商的效率更高，交貨速度也更快。今年上半年，韓國造船商獲得了價值332億美元的訂單，較上年增長51.3%，達(dá)到創(chuàng)記錄水平。其中，大宇已經(jīng)為美國石油巨頭雪佛龍制造了阿格巴米油田浮式生產(chǎn)儲油船，造價達(dá)到創(chuàng)記錄的180億美元；而韓國最大的造船商現(xiàn)代重工正在為AbuDhabiMarine建造造價為160億美元的海上石油生產(chǎn)設(shè)備。三星則日益集中于建造駁船發(fā)電廠和鉆井平臺等船舶設(shè)備，它還為盧克石油公司和康菲石油公司制造了破冰厚度1.5米的北極油輪。

　　與此同時，盡管在一些方面存在不足，但中國船舶工業(yè)的增長勢頭也不容小覷。最新數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，中國三大造船指標(biāo)大幅增長，主要經(jīng)濟指標(biāo)顯著提高，船舶出口增長強勁。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年中國船舶產(chǎn)品出口金額54.9億美元，同比增長61%，出口船占造船總量的80%以上，創(chuàng)歷史最好水平。船舶產(chǎn)品出口到128個國家和地區(qū)，其中出口金額在1000萬美元以上的國家和地區(qū)74個，新加坡、德國和中國香港仍是出口主要市場。

　　上半年，中國船舶工業(yè)集團公司（CSSC）和中國船舶重工集團公司（CSIC）兩大造船集團公司造船完工量386.7萬載重噸，同比增長9%；承接新船訂單2267萬載重噸，同比增長95%，均創(chuàng)歷史新高。

　　此外，良好的國際環(huán)境也是動力所在。國際造船市場上半年延續(xù)去年興旺發(fā)展勢頭，新船價格出現(xiàn)上漲，克拉克松新船價格指數(shù)從年初的168上升至６月底的173，上升幅度達(dá)3%，其中散貨船新船價格更是出現(xiàn)了兩位數(shù)的上升幅度，船舶價格創(chuàng)出歷史新高。

　　據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，上半年全球累計成交新船訂單10770萬載重噸，船舶完工量3760萬載重噸，手持訂單40410萬載重噸，分別比去年同期增長28%、8.4%和21%。


來源：國際金融報