中國遠(yuǎn)洋(1919)董事張良在記者會上表示，該公司向母公司收購的目標(biāo)公司資產(chǎn)，擁有全球最大規(guī)模的干散貨船船隊，截至6月底共運營412艘干散貨船隊，自有船舶202艘，實際控制運力3，202萬載重噸，收購?fù)瓿珊?，中國遠(yuǎn)洋的船隊將由144艘升至556艘，運力由收購前568萬載重噸升至3，770萬載重噸。擴(kuò)大后的集團(tuán)計劃增建46艘新船，涉資200億元人民幣，估計2010年載重噸將增至3，900萬。

該公司財務(wù)總監(jiān)何家樂預(yù)計，預(yù)計收購在12月份才完成，根據(jù)模擬的盈利及負(fù)債，并以內(nèi)地會計準(zhǔn)則計，中國遠(yuǎn)洋綜合資產(chǎn)負(fù)債比率會由52.8%，收購后升至66.6%，但估計收購后每股盈利提升300%，料可抵銷負(fù)債上升的情況。

張良還表示，近期波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)創(chuàng)歷史新高，升越7，700點，現(xiàn)時世界三大火車頭中，日本及歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)各持續(xù)復(fù)蘇及穩(wěn)定增長，美國次按暫對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)無大影響，中國及印度亦不受美次按問題影響，航運業(yè)仍有很好的增長。他個人估計08年航運市場運力增長4-5%，需求升幅5-7%，市場仍然存在供不應(yīng)求的情況。

執(zhí)行董事陳洪生指，燃油上漲對干散貨船的效益影響不大，因為升幅主要由承運者負(fù)擔(dān)，但是對集裝箱影響較大，而公司亦透過措施減低燃油價格上漲的影響。

另外，董事李建紅表示，母公司希望將主營業(yè)務(wù)積極推向資本市場，中國遠(yuǎn)洋作為上市旗艦及重要的資本平臺，母公司將全力支持，并會根據(jù)市場的情況及發(fā)展，向公司逐步注入資產(chǎn)，包括油輪，而在今次注入干散貨船資產(chǎn)后，近期沒有新的注資計劃。對于有指母公司正洽購菲律賓航運業(yè)務(wù)，李建紅承認(rèn)母公司正就收購菲律賓的航運、物流及自造船等項目進(jìn)行可行性研究，至于具體項目及規(guī)模未有定論。

董事孫月英則稱，母公司現(xiàn)時有47艘油輪，載重噸404萬。

該公司4日宣布，向母公司收購412艘乾散貨船，涉資346億人民幣，將以發(fā)行A股及內(nèi)部資源支付。

來源：中國證券網(wǎng)