近來，集裝箱船的船東與經(jīng)營者紛紛向韓國船廠下單訂造１２，０００?。簦澹跻陨系男乱淮b箱船。叫人搞不懂的是今年每當有人預(yù)測造船熱將降溫時，那些大的航運公司就會蹦出來向船廠預(yù)定船臺。

支撐這股造船熱的是亞歐貿(mào)易的火爆?，F(xiàn)今，在亞洲往歐洲的航線上，船舶幾乎艘艘爆艙。據(jù)遠東班輪公會近日公布的數(shù)據(jù)顯示今年上半年亞洲往歐洲方向的貨量上漲了２１％，達到４５０萬ｔｅｕ。其中，東南亞至地中海航線的漲幅最大，達２４％，共計１６０萬ｔｅｕ。亞洲至北歐航線的表現(xiàn)同樣強勁，漲幅達１９％，共計２９０萬ｔｅｕ，接近亞洲往歐洲方向上總貨量的７０％。

新一代１２，０００?。簦澹跻陨系募b箱船都被投放到了亞歐航線上。隨著貨量的上漲，該航線上的運價也迎來了大幅反彈。不過，經(jīng)常管理費用的上升促使班輪公司需擴大規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)來降低艙位成本。這引發(fā)了班輪公司新一輪的“燒錢”。據(jù)傳國內(nèi)的中遠、中海以及香港的東方海外都在與韓國的船廠接洽，商討建造?。保?，０００?。簦澹?、甚至１３，０００?。簦澹醯木掭?，至于他們將采取直接購買還是長期租賃的方式尚不得而知。不過，中海常與加拿大的Ｓｅａｓｐａｎ合作，由Ｓｅａｓｐａｎ購買后再向他們長期租賃。

至今夏初，１２，０００?。簦澹跻陨霞b箱船的造價已超過了１．６５億美元。這讓那些已簽訂造船合同的買家，如德國的ＮＳＣ和Ｐｅｔｅｒ　Ｄ＆ｏｕｍｌ；ｈｌｅ，不急于與租家簽下長期租約。其他已下單訂購或擁有選擇權(quán)的買家有Ｃｌａｕｓ－Ｐｅｔｅｒ?。希妫妫澹罴埃牛颍悖搿。遥椋悖耄恚澹颍?、ＢｅｒｔｒａｍＲｉｃｋｍｅｒｓ兄弟等。據(jù)經(jīng)紀公司報道Ｃｌａｕｓ－Ｐｅｔｅｒ?。希妫妫澹钆c大宇造船簽訂了９艘１２，０００?。簦澹跻陨霞b箱船的造船合同。此外，達飛與地中海航運也有１２，０００?。簦澹跻陨系拇霸诮?，其中數(shù)艘是由原先訂單中較小的船舶升級改建而來。

來源：上海航運交易所