【本報記者方俊明廣州四日電】挪威船級社（DNV）海事部首席營運(yùn)官史云臣接受本報采訪時稱，大氣污染物的減排最后日期已迫在眉睫，國際航運(yùn)界需要開始尋找主動的改進(jìn)措施，而這一迫切現(xiàn)狀正促使散貨船向大型化、環(huán)保化發(fā)展。他預(yù)測四到五年內(nèi)大型散貨船的數(shù)量將翻番，超大型礦砂船將是增加的主要船型。全球最大型礦砂運(yùn)輸船將于2010年1月在中國開建。

史云臣表示，過去幾年整個社會都強(qiáng)化對環(huán)境問題的關(guān)注。政府當(dāng)局和立法機(jī)構(gòu)順應(yīng)形勢，制定相關(guān)的新法規(guī)。盡管航運(yùn)比其它運(yùn)輸方式具有更高效率和更少排放的特點(diǎn)，但航運(yùn)業(yè)在未來必須加強(qiáng)對環(huán)境的關(guān)注。“若航運(yùn)業(yè)只安于現(xiàn)狀是無法持續(xù)發(fā)展的，譬如京都議定書和歐盟都規(guī)定了陸上大氣污染物減排目標(biāo)是20%至30%，而航運(yùn)業(yè)在海上也應(yīng)實(shí)現(xiàn)相同的減排目標(biāo)，或許目標(biāo)會更高?！?

本格森訂造4艘礦石船

作為世界級船級社，DNV將與航運(yùn)業(yè)界一起，在實(shí)現(xiàn)減排中發(fā)揮關(guān)鍵作用。史云臣說：“如果我們能協(xié)同努力，制定主動的目標(biāo)，那么整個航運(yùn)業(yè)都能夠未雨綢繆，在政府當(dāng)局實(shí)施新法規(guī)和新要求之前取得主動?！?

史云臣援引了一個例子來說明發(fā)展不僅僅要采用新技術(shù)和新研究。他透露，DNV承擔(dān)世界上最大型礦石運(yùn)輸船的入級檢驗(yàn)工作，這是中國渤海船廠（渤海船舶重工公司）為本格森環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)承建的4艘38.8萬噸礦石運(yùn)輸船，將于2010年1月開工建設(shè)，首條船將于2011年4月交付，最后一艘船將于2012年4月交付，用于巴西─中國的鐵礦砂運(yùn)輸?！斑@四艘大型運(yùn)輸船就是通過優(yōu)化運(yùn)輸來減排大氣污染物的典型例子。”

每噸貨物可減燃油30%

史云臣稱，將這4艘38.8萬噸運(yùn)輸船與海岬型散貨船相比，一個是38.8萬載重噸，另一個是17.5萬載重噸，在巴西─中國航線以同樣的航速，運(yùn)送每噸貨物可以減少燃油30%，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)大氣污染物減排30%，其中CO2-8861T、Sox238T、NOx156T，每個航次減排成本30萬美元?！坝纱丝梢?，在已有的技術(shù)框架下，不需要增加額外的成本，采取主動性的措施，可以實(shí)現(xiàn)減排20%至40%?！?

史云臣表示，全球市場上對散貨船的需求在增加，而且散貨船也在向大型化、環(huán)?；l(fā)展。在未來4至5年內(nèi)，大型散貨船的數(shù)量將翻番，超大型礦砂船將是增加的主要部分。據(jù)悉，目前全球五成的營運(yùn)大型礦砂船是入DNV級的，已下訂單的大型礦砂船中有兩成半入DNV級。