巴西、印度運礦石到武漢，從海到江再上岸，上上下下要轉運三道。6月16日，長航集團宣布年內將投資50億元，打造16條10萬噸以下的江海連運船。這些船下水后，可從巴西、印度直進長江，減少了一道運轉，每一噸礦石抵達武鋼，比以前節(jié)約30元錢。

　　據(jù)長航集團總經理劉錫漢介紹，公司要打造的船分兩批，第一批船為9.5萬噸，共四條，投資15億元。主要用于巴西、澳大利亞到長江的運輸。第二批船為5.7萬噸，共12條，投資近35億元。主要用于印度直達的長江礦石運輸。

　　長航集團安全生產部相關負責人表示，打造這兩批能直接從海到江的船，目的就是要節(jié)約成本，這兩批船下水后，將無須?？壳鄭u、寧波港，可直接進入上海、南通長江港口，再換船進入長江內腹城市，減少了一道運轉。同時，5.7萬噸的船可直抵到南京，礦石運到南京下游的鋼廠如寶鋼、沙鋼等無須中轉。

　　據(jù)劉錫漢介紹，長航集團與武鋼、寶鋼均是長期合作關系，武鋼每年從巴西等地運的礦石多達2000多萬噸，兩批船下水后，節(jié)省了一道運轉、裝卸等費用，一噸鋼運到武漢，比以前節(jié)約了30元錢。

　　劉錫漢說，武鋼與寶鋼相比，鋼材成本約貴幾十元，其中80%貴在了成本上。據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，鋼材物流成本占據(jù)了總成本的30%，這直接影響了成本價格?！耙粐嶄撃芄?jié)約30元，不僅對武鋼，對長江沿岸的鋼鐵廠都具有重大意義?！?




來源：長江商報