據外電10月26日（周四）報道：當馬士基船隊的新成員“EmmaMaersk”號駛上其處女航的歸途時，其他班輪公司正密切關注著市場的運價水平。
　　遠東班輪公會的成員近日在新加坡集會評估了班輪業(yè)前景并討論了07年的商業(yè)計劃，他們對此的關注程度似乎更高。
　　基于過去當有新級別船舶投入市場時，班輪業(yè)在應對產生的市場沖擊時的無甚作為，這次載箱量可達11,000teu的“EmmaMaersk”號將給這個本就弱不禁風的行業(yè)帶來一次真正的震撼。更不妙的是，這艘巨輪的登場時刻正處于整個行業(yè)最步履維艱的時刻。即期和期租市場上充斥著大量1,700箱的船舶。
　　亞洲市場的衰退更甚于歐洲。HoweRobinson經紀公司昨日發(fā)布的指數(shù)猛跌了25.3點，不過其他經紀公司對市場前景倒仍感樂觀。Clarksons經紀公司在新一期有關集裝箱海上運輸?shù)膱蟾嬷蟹Q2006年是最棘手的一年，其后兩年里運力增長會收斂許多。據預計今年增長率為13.4%，07年、08年分別為11.8%、12%。
　　他們稱：“如果需求能保持好的話，市場還是有潛力的。需求才是最關鍵的，供給單方面成不了致命因素?！彼麄冞€把散貨運輸市場當作集裝箱貨物的晴雨表。過去，在散貨運輸市場的高峰后，集裝箱船的期租價格通常會跟著上揚。有這樣的說法散貨的增長最終會推動集裝箱貨量增長。而BPI指數(shù)在今年1月至9月間由2,154點漲至3,946點。