福州海關(guān)有關(guān)人士日前在介紹閩省船舶出口情況時指出，當(dāng)前中國造船業(yè)有三大挑戰(zhàn)值得關(guān)注。這三大挑戰(zhàn)分別是：船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后；造船技術(shù)有待追趕日韓；油船、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范以及新的涂層標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)問題。

今年首8月，福建省出口船舶1.18萬艘，價(jià)值2.84億美元，分別比去年同期（下同）增長27.31%和1.2倍。經(jīng)過近10年發(fā)展，福建省船舶工業(yè)初具規(guī)模，已形成廈門、福州、泉州、福安四大修造船基地以及閩南和閩東兩大船舶產(chǎn)業(yè)集群，船舶出口保持較快的增長勢頭。目前福建省船舶出口市場以歐盟、東盟和韓國為主，首8月，全省對歐盟、東盟分別出口船舶1.53億美元和0.47億美元，分別增長62.11%和2.48倍；對韓國出口0.39億美元。上述3個市場出口合計(jì)占出口總值84.15%。

福州海關(guān)有關(guān)人士指出，當(dāng)前造船業(yè)有三大挑戰(zhàn)應(yīng)引起重視：

一是船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。中國造船業(yè)規(guī)模雖大，利潤卻很低。目前船用關(guān)鍵設(shè)備的核心部件幾乎80%依賴進(jìn)口，而日本、韓國的自給率則在85%以上，船舶配套已成為制約中國船舶工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

二是造船技術(shù)有待追趕日韓。與日、韓等發(fā)達(dá)國家相比，中國造船業(yè)在船舶設(shè)計(jì)、建造技術(shù)、技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力等方面尚存在明顯差距。各船舶制造企業(yè)間產(chǎn)品重復(fù)，附加值低、自我研發(fā)能力滯后，對于高水平、高效益的游輪等高端船舶產(chǎn)品還無力問津。

三是油船、散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范以及新的涂層標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)問題，對造船業(yè)的發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。國際船級社協(xié)會2005年12月14日通過了油輪、散貨船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，并于今年4月1日生效。根據(jù)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的要求，新造船舶的用鋼量將增加2%至7%，這將直接導(dǎo)致造船成本上升。此外，國際海事組織海上安全委員會第81次會議批準(zhǔn)的《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（草案）》也將給中國造船企業(yè)帶來巨大影響，標(biāo)準(zhǔn)草案中一些技術(shù)要求超出目前國內(nèi)大多數(shù)船廠的實(shí)際生產(chǎn)水平。