在燃料開支高企及運費低迷的情況下，部分歐洲班輪公司采取消極措施面對困局，其中法國達(dá)飛輪船宣布行駛中國華北快線(NCX)的貨柜船將減低航速以節(jié)省開支，而德國漢堡南方則表示計劃全線削減運力以降低將來運費持續(xù)下跌的影響。另外，花旗集團資深證券分析員日前預(yù)期，班輪運費或已于今年第三季結(jié)束持續(xù)下跌的局面，但他沒有透露運費將于何時回升。

達(dá)飛減航速節(jié)省開支

達(dá)飛輪船近期向川崎汽船租用一艘配載5500箱的貨柜船“熱那亞橋”號，投入NCX航線，成為這條歐亞航線的第九艘船只。達(dá)飛指出，盡管NCX航線東向方面將增加勒哈佛及貝魯特兩個港口，但運力的增加將令貨柜船掛靠港口的時間表維持不變。副總裁沙天尼表示，雖然NCX航線增加了一艘船只，達(dá)飛計劃把這條航線的整體燃料開支調(diào)低10%，而西向航速將減低一至兩節(jié)以應(yīng)付今次調(diào)整。

漢堡南方重組班次航線

另外，德國漢堡南方預(yù)期今年盈利將出現(xiàn)倒退，因此決定透過減低運力以面對運費下跌的情況，副主席格斯強調(diào)：“近期的市場情況令我們相信運力需要削減，以應(yīng)付運費進(jìn)一步下跌。”他表示漢堡南方有可能推出更多控制成本的措施，例如透過重組班次及航線以將燃料開支減至最低。

根據(jù)新加坡海皇東方日前公布最新數(shù)字，旗下班輪公司總統(tǒng)輪船(APL)在八月下旬至九月下旬公布的月吞吐貨量上升6%至16.7萬大柜，而營運收入亦較去年同期上升6%至1.15億美元。不過，每大柜的平均收入則由去年的2939美元下跌至2658美元，跌幅達(dá)10%。

與此同時，大聯(lián)盟宣布由明年初開始調(diào)整歐亞航線2（EU2）的服務(wù)，聯(lián)盟成員東方海外稱，計劃將一艘配載6000箱的貨柜船投入EU2航線，令行駛該航線的船只數(shù)目由現(xiàn)時的8艘增加至9艘，航運周期由56天增加至63天。大聯(lián)盟表示，將來會以類似的模式重組航線服務(wù)。