據(jù)外電報(bào)道，新加坡海運(yùn)高級(jí)資料研究員高嘉平（譯音），日前在新加坡婦女國際海運(yùn)和貿(mào)易協(xié)會(huì)(Wista)會(huì)議上爆出一個(gè)驚人信息，他指出，日本造船業(yè)現(xiàn)存大量“隱性造船訂單”，擔(dān)心會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成不必要的混亂。

高嘉平稱日本造船廠正等待政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)建造，以便使用船用鋼板切割開工。他指日本造船廠方面因出現(xiàn)這種情況，盡可能延遲購買船舶保險(xiǎn)。

他表示，日本在8月份公布的34張?jiān)齑唵萎?dāng)中，有6張訂單早已在2003年簽約，12張訂單則在2004年簽約及有10張訂單在2005年簽約。他形容：“這對(duì)在國際造船業(yè)而言是一個(gè)黑洞?！?

國際造船業(yè)若以此數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，假設(shè)這批“隱性造船訂單”成為事實(shí)流入市場(chǎng)，必定超出日本官方估計(jì)的今年可完成2970萬修正總噸，勢(shì)必超越韓國成為世界最大造船國，同時(shí)對(duì)造船業(yè)產(chǎn)生沖擊和變化。高嘉平補(bǔ)充，業(yè)界應(yīng)就造船廠的生產(chǎn)力包括離岸建設(shè)，及商船轉(zhuǎn)換后的影響進(jìn)行估測(cè)。

較早前，新加坡的太平航運(yùn)（PacificCarriers）商務(wù)總監(jiān)德諾姆警告，即使市場(chǎng)對(duì)鋼產(chǎn)及煤出口的海岬型散貨船需求強(qiáng)大，但運(yùn)費(fèi)調(diào)整依然會(huì)在未來幾年內(nèi)實(shí)施。他續(xù)稱，有為數(shù)不少且一直作風(fēng)光明正大的船東，貪一時(shí)之私利而不惜與造船廠私下勾結(jié)，借以打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，他補(bǔ)充指煤已成為世界第一大能源貨種，其價(jià)值卻被外界遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估。

此外，船只由于在巴西港口的頻密裝卸導(dǎo)致碼頭裝卸機(jī)件系統(tǒng)勞損，超過100艘船齡超過25年的船只會(huì)在2008年被拆毀。而日本最早期的船舶泊位將會(huì)在2010年滿負(fù)荷，部分則在2011或2012年到達(dá)極限。