2006年上半年，中國(guó)船支出口總額達(dá)34億美元，同比增長(zhǎng)67%；近5年間，中國(guó)造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26%；同時(shí)，歐洲船運(yùn)企業(yè)的造船訂單越來(lái)越青睞中國(guó)制造。

鞍鋼集團(tuán)征戰(zhàn)國(guó)際排名前三

　　鞍鋼集團(tuán)相關(guān)人士表示，“從產(chǎn)量規(guī)模上評(píng)定，集團(tuán)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的船板生產(chǎn)基地，在國(guó)際船板生產(chǎn)基地排名第三”。據(jù)悉，目前，鞍鋼集團(tuán)中厚板廠已經(jīng)通過(guò)船板擴(kuò)大認(rèn)證，其產(chǎn)品厚板生產(chǎn)線品種規(guī)格范圍由過(guò)去的10個(gè)擴(kuò)大到128個(gè)，最大厚度由目前的40mm擴(kuò)大到100mm。

　　“近年來(lái)，國(guó)內(nèi)中厚板行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，除了汽車、白電等高附加值鋼材產(chǎn)品外，船板也成為國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的新利潤(rùn)點(diǎn)?！卑颁摷瘓F(tuán)相關(guān)人士表示，去年中國(guó)成為世界第二大造船國(guó)，歐洲大型船業(yè)公司開(kāi)始把造船訂單從韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工等造船龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)向中國(guó)造船廠。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，造成全球造船趨勢(shì)向中國(guó)傾斜的原因，首先是中國(guó)在價(jià)格方面比韓國(guó)、日本等老牌制造商更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！巴瑫r(shí)，由于中國(guó)造船廠的很多技術(shù)是由歐洲海運(yùn)公司提供，造出的產(chǎn)品更符合歐洲人的習(xí)慣。”

船板成鋼鐵新寵

　　除了鞍鋼集團(tuán)強(qiáng)化船板產(chǎn)品之外，國(guó)內(nèi)其他鋼鐵集團(tuán)也將目光鎖定這個(gè)領(lǐng)域，其中包括和產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

　　從建龍鋼鐵獲悉，借助強(qiáng)大的資金實(shí)力，建龍鋼鐵和浙江省舟山市政府簽署協(xié)議，以全資收購(gòu)的方式獲得了浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)的控股權(quán)。而即將投產(chǎn)的寧波鋼鐵有限公司將為其提供穩(wěn)定的船板資源。

　　“這并不是建龍鋼鐵第一次進(jìn)軍造船業(yè)。”建龍鋼鐵相關(guān)人士表示，公司曾投資26億元組建山海關(guān)造船重工有限公司。據(jù)悉，該公司的目標(biāo)是2008年之后建成一個(gè)100萬(wàn)噸級(jí)別的造船基地。