8月22日消息：由于九月船期的貨輪需求持續(xù)強(qiáng)勁，而現(xiàn)貨空船供應(yīng)吃緊，定期租用合同量提高，因而本周亞洲基準(zhǔn)路線上的干散貨船運(yùn)費(fèi)率從上周的基礎(chǔ)上堅(jiān)挺上揚(yáng)。

　　美灣到日本的基準(zhǔn)航線上，現(xiàn)代巴拿馬型貨輪運(yùn)價(jià)約為每噸55美元，比一周前高出2美元，比周一（21日）波羅的海交易所的收盤價(jià)高出約10美元。

　　東京船務(wù)經(jīng)紀(jì)商稱，很多船主都拒絕調(diào)低報(bào)價(jià)，因?yàn)樗麄兏杏X四季度市場基本面依然強(qiáng)勁。

　　Galbraith船務(wù)咨詢公司上周表示，今年中國鐵礦石進(jìn)口將比上年增長24%，近期內(nèi)沒有放慢的跡象。該公司補(bǔ)充說，七月份中國的球形鋼材產(chǎn)量比上年同期增長了14.8%。

　　由于貿(mào)易公司的價(jià)位預(yù)期與船主的要價(jià)相差甚遠(yuǎn)，至少有三家貿(mào)易公司――嘉吉、BHPBilliton和RioTinto公司已經(jīng)推遲了貨輪訂租計(jì)劃，并把現(xiàn)貨裝運(yùn)日期推遲到了九月下半月。

　　首爾一位船主稱，貿(mào)易商認(rèn)為船主的報(bào)價(jià)與市場行情不符，堅(jiān)持要求船主調(diào)價(jià)。這種局面很有趣，我們得看看誰先讓步。

　　巴拿馬型貨輪載重通常在5.5到8萬噸，主要裝運(yùn)谷物和煤炭，而好望角型貨輪載重通常在8萬噸，或者更多，主要裝運(yùn)鐵礦石和煤炭。與此同時(shí)，載重更小的輕便型貨輪需求依然良好，貿(mào)易商繼續(xù)向美灣地區(qū)裝運(yùn)水泥等重建物資。

　　船務(wù)經(jīng)紀(jì)商認(rèn)為美灣到日本路線上的運(yùn)價(jià)僅略低于50美元，而定期租價(jià)約為每天2.8萬美元，比一周前漲了約1000美元。

　　巴拿馬型貨輪定期租價(jià)約為每天3.1萬美元，與上周保持穩(wěn)定。