荷蘭殼牌天然氣和能源部國際主管添．格咸日前在出席倫敦船務(wù)法律中心一個研討會上，特別介紹液化天然氣（LNG）市場綜合情況。他預(yù)測，未來十年全球液化天然氣消耗需求量會增加一倍，而需求市場將由傳統(tǒng)的歐美國家，逐步被亞洲新興地區(qū)市場所取代。而液化天然氣船舶將由目前的196艘，未來十年會增加至一倍。

他在會上稱，2004年LNG全球年供量是1.31億噸，預(yù)計2020年將上升至5億噸，開辦前往北美的LNG航線會越來越多，這意味著需要更多LNG船在長距離航線上來回?！癓NG船務(wù)費(fèi)用開支十分昂貴，它的開支占項(xiàng)目總開支的26%?！币运浪?，2005年全球擁有LNG船只是196艘，至2009年全球交船的新訂單有142艘，并且還有不少新訂單在計劃中，因此，未來十年LNG船會增加一倍。

09年交船新單142艘

從貿(mào)易方式來看，LNG船訂造計劃，用家與船東只會以長租方式經(jīng)營和維持關(guān)系，因此，市場已發(fā)生變化，現(xiàn)貨市場興起，仍有待發(fā)展。他表示，隨著市場的變動，LNG生產(chǎn)商一方將變得更具靈活性，以確保手上有足夠運(yùn)力。因此，未來LNG船隊(duì)經(jīng)營充滿挑戰(zhàn)，對國家來說，使用LNG船是樂觀的，但用家如何使用船舶，一個很重要因素要視乎操控船舶的海員是否有經(jīng)驗(yàn)和熟練的技術(shù)。他稱，熟悉LNG船隊(duì)海員勞務(wù)培訓(xùn)是至關(guān)重要的。

盡管市場仍存在老舊問題，但高水平的維修和保養(yǎng)未來同樣充滿挑戰(zhàn)。

風(fēng)險由生產(chǎn)商轉(zhuǎn)至承運(yùn)商

另據(jù)GolarManagement公司的主管查理斯．皮爾利研究，隨著能源價格不斷上升和液化天然氣轉(zhuǎn)變成必需品，LNG的運(yùn)輸合約條款亦在改變中，其中最重要的條款是“任何困難”(HellorHighwater)，這種風(fēng)險的條款所產(chǎn)生的責(zé)任已經(jīng)由生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移至船東身上，船東要承擔(dān)的風(fēng)險和成本將肯定會提高，收益自然大打折扣，但生產(chǎn)商會保留更多和獲得股份的參與權(quán)利。至于租家相信會保留成本上的壓力。

對LNG船船東盡管收益在下降，但他們需要削減成本開支和無法逃避合約談判，舊式風(fēng)格船東不擅于創(chuàng)新將面臨被排擠的可能。

另外，盈利的壓力有可能導(dǎo)致發(fā)生無效率工作。若船舶經(jīng)營者遇到嚴(yán)重支持資金不足或財政因難，潛在風(fēng)險將無處不在。皮爾利指出，LNG船舶運(yùn)輸從成本中省錢會隨著時間的過去而變得更重要。

LNG船運(yùn)業(yè)是一個涉及方方面面非常廣泛的行業(yè)，但必須強(qiáng)調(diào)品質(zhì)和獎勵，新項(xiàng)目要有利可圖，但隨之會有可能失去可靠性或效率，原因是一旦進(jìn)入新項(xiàng)目者缺乏經(jīng)費(fèi)將受到懲罰。新開發(fā)項(xiàng)目或租賃部分必須要從實(shí)際情況出發(fā)，他相信租家贊成對立面的不平衡，并認(rèn)為愈是風(fēng)險大的項(xiàng)目，愈要建立安全的評估。

至今為止，LNG部分的安全紀(jì)錄仍然是很好，這是根據(jù)國際天然氣油輪和操作者的組織RogerRoue稱，他們在兩伊戰(zhàn)爭期間，根據(jù)LPG意外事件中學(xué)到不少有益教訓(xùn)，目前仍然有用。



來源:大公報